цилиндр

Мощность - из воздуха

image 389 Мощность из воздуха
Штатная поршневая группа этого скутера обеспечивает двигателю лишь 50 см3 рабочего объёма. Цилиндр — чугунный, с маленькими каналами. Большой мощности от такого комплекта не жди. Нашими стараниями его место занял самый «мощный» набор — 3112642 от Malossi. Алюминиевый цилиндр с никасилевой рабочей поверхностью и с 7-канальной продувкой установить не так-то просто. Расточили горловину картера, в которую он вставляется, до диаметра 56,5 (точность +0,01!) на глубину 19 мм. Изрядно расширили продувочные каналы в картере, да так, чтобы не было ступенек. Если кто-то задумает повторить наш «подвиг», трезво оцените собственные возможности. Если вы не самый опытный мастер, выбирайте любой другой тюнинговый комплект — под него растачивать картер не требуется. Цилиндр доработали исходя из собственного опыта — подняли на 0,5-0,6 мм верхнюю кромку выпускных окон и немного расширили их (это видно на рисунке). Каналы выровняли, загладили все неровности и отшлифовали. Но не полировали — слишком гладкая поверхность собирает на себе бензиновую пленку, а это ухудшает смесеобразование в цилиндре. Степень сжатия двигателя — 15,8 (геометрическая). Головка цилиндра двойная — для лучшего охлаждения. Антифриз обтекает камеру сгорания не только по бокам, как у штатной, но и сверху. Для достижения герметичности газового стыка плоскость разъема перед установкой на цилиндр смазали специальным бензостойким лаковым раствором. Рабочий объем цилиндра двигателя возрос до 69,75 см3. Диаметр цилиндра — 47,6 мм, а ход поршня остался прежним — 39,2 мм. Но это не значит, что коленвал штатный. Тот, что установили, — с усиленными подшипниками шатуна. Балансировочные отверстия и углубления максимально замаскированы — чтобы при вращении коленвала не возникали завихрения в картере. В результате вращающиеся щеки коленвала испытывают гораздо меньшее сопротивление при вращении. К тому же увеличилась степень сжатия в картере. Это важно не только для улучшения продувки — волновые процессы в картере перенастраиваются так, что возрастает мощность на высоких оборотах. Кованый титановый шатун этого коленвала очень тонкий, лёгкий и прочный.

Но дальше начались неувязки. На коренные шейки нужно было напрессовать подшипники с индексом СЗ. Обзвонили все торгующие подшипниками фирмы в Москве и нашли такие же по размеру, но — с С4. Но сезон-то заканчивается! Делать нечего — установили то, что разыскали. О последствиях — чуть позже.

Далее...

Классификация двс сдм

Vitaliy Akimenkov Vitaliy Akimenkov 5 21 2002-08-11T11:03:00Z 2002-08-11T12:12:00Z 5 1989 11341 www 94 22 13927 9.2812

Двигатели внутреннего сгорания – это тепловые двигатели, в которых химическая энергия топлива, сгорающего внутри рабочей полости двигателя, преобразуется в механическую работу. Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: дизели-двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на дизельном топливе, и карбюраторные двигатели с принудительным зажиганием, работающие на бензине на стреловых кранах основным источником энергии являются дизели, а для их запуска – карбюраторные двигатели. Дизельный двигатель внутреннего сгорания состоит из основных углов: блока-картера, шатунно-кривошипного механизма, механизма газораспределения, системы питания, топливной аппаратуры и регулятора, системы смазки, системы охлаждения, пускового устройства.

Далее...