тюнинг

Тюнинг карбюратора

Устройство Карбюратора

Самая главная часть карбюратора — трубка Вентури. Ее характерная особенность — то, что ее диаметр постепенно уменьшается от края к центру, а затем снова увеличивается. Во время работы двигателя через эту трубку проходит воздушный поток. По мере движения воздушного потока к центру, где диаметр минимален, создается повышенное давление. Как только диаметр начинает обратно увеличиваться, давление, наоборот, падает.

Далее...

Тюнинг 2т: мощность/надежность или всего понемногу?

Итак, Вы являетесь счастливым обладателем стандартного скутера с классическим 2 т мотором. Подавляющее большинство этих скутеров имеет ограничение по скорости от 45 до 55 км/ч, что для условий городского трафика в нашей стране является крайне небезопасным! И это одна из причин, по которой наши клиенты встают на путь тюнинга своих железно – пластиковых коней. В этой статье мы рассмотрим лишь способы поднятия скорости и динамики и то, как это отразится на ресурсе мотора. Другие не менее важные пункты и пути тюнинга – читайте в наших следующих статьях. Чем же поднять скорость Вашего скутера и, тем самым, сделать перемещение по городу (и не только по нему) более комфортным и безопасным? Первое, с чего начинается любая переделка мотора в сторону увеличения динамики и «максималки» – снятие так называемых заглушек, которые устанавливаются заводом в соответствии с законодательством тех стран, где будет продаваться данная техника. Для японской техники перво – наперво, меняется коммутатор – практически все распространенные модели скутеров, эксплуатируемые в нашей стране имеют главную заглушку именно в нем (ограничение по максимальным оборотам двигателя). Заменой коммутатора на тюнинговый, как минимум, снимает ограничение по максимальным оборотам двигателя, что тут же сказывается на максимальной скорости (прибавка до 20-25 км/ч!). Следует учесть, что если мотор Вашего любимца находится в не идеальном состоянии, а манера Вашей езды подразумевает постоянную эксплуатацию на максимальной скорости и не самое качественное масло, то результатом такого тюнинга станет переборка мотора с заменой, в лучшем случае, подшипников коленвала. Поэтому, следует как минимум проверить двигатель на изношенность ЦПГ и подшипников коленвала перед установкой коммутатора. Сделать это очень просто – измерить компрессию ЦПГ и если она не меньше 8 атм., то Ваша ЦПГ находится в полне приличном состоянии . На новых моделях скутеров (после 2000 года) часто встречаются заглушки в вариаторе (шайбы) и глушителе («свистки» и катализаторы). Для европейских скутеров применяют такие же методы «удушения» — «свистки» и катализаторы различных форм и количеств на выхлопной трубе, шайбы в вариаторе и очень редко, в коммутаторе (да и то, это, в основном, модели японских производителей – Yamaha, Honda, Suzuki). Отдельно хочется отметить горизонтальные двигатели Yamaha – они удушены не только по электрике и выпуску, но и перекрытым практически на половину выпускным окном ЦПГ! Однако даже с таким цилиндром, вполне реально достичь максималки в 70-80 км/ч. Ваш скутер в идеальном состоянии, раздушен и радует достаточно резвым разгоном и максималкой на уровне 70 – 80 км/ч? Прекрасно! Но, как обычно, к хорошему быстро привыкаешь и хочется более совершенных характеристик, ведь так недалеко до заветной отметки в 100 км/ч! Собственно, именно отсюда и начинается тюнинг мотора! Итак, мощность стандартного двигателя вас не устраивает. Тут есть несколько путей решения проблемы: *Заменить глушитель на резонансную трубу, которая совместима с Вашей ЦПГ (для этого отлично подойдут такие трубы как Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next – R в различных вариантах) или на «моментный» выпуск (Polini No Smoke, LeoVince SP3/Turing, Techigas Silent Pro).

image 253 Тюнинг 2Т: мощность/надежность или всего понемногу?
Далее...

Тюнинг – дело тонкое

image 62 Тюнинг – дело тонкое

Скутеры уже давно завоевали сердца многих людей в нашей стране и не только. И правда, не требуют наличия водительского удостоверения, просты и легки в управлении и что самое главное – доступны по цене. Но время идет, и человек уже не может довольствоваться простым скутером. Нужны новые впечатления. Так уж устроен наш пытливый мозг. В этом случае путь только один – тюнинг. Да-да, скутер теперь не просто средство преодоления расстояния. Апгрейд железного коня сейчас дело вполне естественное.

Опустим такое явление как внешний тюнинг, и сразу приступим к тюнингу глобальному. Подразделить его можно на две части: во-первых, это повышение мощности двигателя (вплоть до увеличения кубатуры скутера), ну и во-вторых, это настройка трансмиссии. Благо сделать все это самому не представляет особого труда. При работе с двигателем уделяют внимание следующим его составным частям: головка цилиндра, а также вся цилиндропоршневая группа, выпускная система, карбюратор, воздушный фильтр и электронный блок зажигания. При правильно проведенном тюнинге, скутер может получить дополнительно несколько лошадиных сил и неплохо прибавить в скорости. Но стоит заметить, что лишь работа с двигателем без соответствующей настройки трансмиссии, скорее всего, не возымеет никакого результата.

Далее...

Простейший тюнинг скутера или как увеличить скорость

image 51 Простейший тюнинг скутера или как увеличить скорость

Вариатор – это первое с чего можно начать простейший тюнинг скутера. Зачастую производитель скутеров устанавливает шайбу для ограничения скорости между щеками вариатора. А вот в скутере Пежо совершенно иной механизм.

В вариатор Пежо устанавливается пластина. Здесь хочется дать маленький, но очень дельный совет: делая тюнинг, пользуйтесь специальным инструментом для стопорения коленвала, чтобы сократить до минимума возможность поломки деталей, а также обратите внимание на крыльчатку, ее можно легко сломать. Как только вы все открутите, можно сказать, что опасная часть тюнинга окончена. Отвинтите гайку, которая держит крыльчатку, снимите ее и достаньте шайбу. Вот и все!

Далее...

Простейший тюнинг вариатора из подручных материалов или регулировка веса грузиков вариатора.

В одном из предыдущих выпусков журнала Скутер Дайджест мы говорили о простейшем тюнинге вариатора из подручных материалов, а именно изготовлении и установке грузиков вариатора из фторопласта. Тем самым мы добивались облегчения грузиков (и всех вытекающих из этого преимуществ и недостатков) без излишних затрат. На этот раз хочу довести до счастливых обладателей скутеров простой и эффективный способ регулирования веса устанавливаемых на вариатор грузиков. Как это возможно спросите вы?… Оказывается не так уж и сложно!

Итак, вечная проблема — Ваш скутер разгоняется не так быстро, как бы хотелось или наоборот — тянет как трактор и при этом ревет как зверь, а максималка не очень…

Для начала хочу познакомить читателей с моим новым другом, вариатор которого послужил полигоном для нововведений, описываемых в настоящей статье.

image 27 Простейший тюнинг вариатора из подручных материалов или Регулировка веса грузиков вариатора.
Далее...

Простейший тюнинг вариатора из подручных материалов

Итак, вечная проблема — ваш скутер разгоняется не так быстро, как бы хотелось… Недавно приобрел себе новый китайский 50 см3 четырехтактный скутер (так сказать, «в масле») марки «ZIPr 3 i» фирмы «Dones». В принципе, машинка оказалась неплохая, за исключением того, что после покупки потребовалась регулировка клапанов и замена штатного карба на другой аналогичный, поскольку родной карб ни за что не хотел поддаваться регулировке (не удавалось выставить холостые обороты, игла главной дозирующей системы оказалась нерегулируемой, пусковое устройство не закрывало до конца соответствующий канал, да и заливал он безбожно).

После прохождения обкатки реальная максимальная скорость движения составила 60-70 км/ч против «виртуальных» 90 км/ч, которые указаны на спидометре (правда, был один момент, когда я на нем 80 км/ч разогнался, но причиной тому был легкий ветерок в спину и небольшой уклон трассы). Кстати, при сверке показаний спидометра скута с показаниями спидометра легковой автомашины на удивление оказалось, что китаец не врет.

Далее...