тормозной

Замена ступичных подшипников и тормозного диска

image 78 Замена ступичных подшипников и тормозного диска

История началась с того, что скутер стал вести себя очень неуверенно на дороге – его просто переставляло в повороте. После очередной поездки по дождю осмотрел скутер и увидел просто ужас – из передней ступицы текла ржавая жижа.

Далее...

Прокачка гидравлических тормозов

У Вашего скутера ослаб передний тормоз? Надо менять колодки. А если они еще не стерлись? Попробуйте прокачать тормоза. Эту операцию следует сделать и при ежесезонной (или через сезон) замене тормозной жидкости. Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична и вбирает в себя влагу из атмосферы. А от этого система может пострадать — коррозия. Да и эффективность тормозов ухудшается.

Далее...

Экспресс-замена тормозной жидкости скутера

Ее положено менять каждые два года, однако почти все этим правилом пренебрегают. А зря: свежая жидкость рекомендуется по жизненным показателям скутеристу.

Со временем она теряет львиную долю смазывающих свойств, «насасывает» воду, снижается ее температура кипения (при закипании образуются пузырьки газа, отчего рычаг тормоза начинает «проваливаться» и тормоза теряют эффективность). Вероятность закисания поршней в суппортах намного увеличивается, а к чему это может привести — подумать страшно… О том, как правильно и быстро заменить тормозную жидкость, и пойдет разговор.

Далее...

Тормозные системы скутеров

Тормозные системы скутеров система

Логично предположить, что чем «продвинутей» и качественней тормозная система – тем лучше для пилота. Её мощность прямо пропорциональна цене, поэтому производителю выгоднее установить минимально приемлемую по производительности, дабы не повышать себестоимость производства. Получается, что реально тормоза расчитываются на скорость, оговоренную законодательно странами, в которые поставляются скутера! Чаще всего это 45 км/ч! Даже стандартный скутер со снятыми ограничителями может разгонятся до 80 км/ч (не по спидометру, а реальных), что почти вдвое выше изначальной максималки… Из школьного курса физики известно, что длина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости. Бред? Отнюдь! Попробуйте действительно агрессивно поездить сначала на «душилках» — особой разницы в эффективности до и после серии торможений и недостатка в тормозах вы врядли почувствуете, а после – попробуйте проделать то же самое на более высоких скоростях – появится явная нехватка тормозов, они будут казаться вялыми и чтобы добиться адекватного замедления, приходиться прикладывать большие усилия на тормозных рычагах. Психологически же очень трудно сильно сдавливать рычаг тормоза сначала, даже когда чувствуется нехватка тормозного пути. Надо долго привыкать к технике, прежде чем добиваться нужного усилия с самого начала торможения. Как же избавиться от таких серьезных недоделок и повысить мощность тормозной системы, а прежде всего – повысить уровень комфорта и безопасности? Перед началом доработок необходимо убедиться, что тормозная система у Вас в идеальном состоянии, ничего не закисает, тормозная жидкость свежая и в нужном объеме, воздуха в системе нет. Далее последует несколько рецептов повышения эффективности тормозов – залог их успешного выполнения – изначально хорошее состояние тормозной системы.. Первое, что отправляется в мусорку при повышении тормозного потенциала – тормозные колодки. Место старых занимают спортивные колодки, имеющие специальные фрикционные накладки, которые сильнее «вгрызаются» в тормозной диск или барабан и эффективность которых слабо меняется с нагревом. Фирм, выпускающих подобные колодки множество: Ferodo, Malossi, Brembo, Carbone Lorraine, EBC и другие. Особо хочется отметить тормозные колодки Malossi серии MHR – это одни из самых распространенных и одни из лучших тормозных колодок для скутеров. Результат от замены колодок вы почувствуете незамедлительно – скутер будет тормозить намного охотнее и более прогнозируемо, что, субъективно, улучшит управляемость. Совет 1: если у вас барабанные тормоза и Ваши стандартные тормозные колодки находятся в хорошем состоянии, то можно заметно повысить их эффективность путем нарезки на рабочей части колодки канавок, примерно под углом в 45 градусов с шагом 1-1.5 см глубиной примерно в 2/3 толщины фрикционной накладки. Это позволит Вам немного сэкономить, но не забываете, что экономите Вы на безопасности! Совет 2: счастливым владельцам скутеров с дисковыми тормозами очень рекомендуем установить армированный тормозной шланг, он позволит повышать давление на колодки, не увеличивая его на рычаге — минимизируя расширение шланга. Перейдем к тормозным дискам. Спортивные тормозные диски изготовлены из иных материалов и по другим технологиям, что позволяет им не только повысить коэффициент трения в паре колодки – диск, но и заметно улучшить тепловой режим всей системы.

Тормозные системы скутеров скутер
В качестве идеального металла для тормозных дисков выступает чугун, так как он обладает очень хорошими фрикционными свойствами, но главный недостаток таких дисков – хрупкость (стоит хорошенько прогреть диск и въехать в лужу и можно попрощаться с диском – он или покоробится, или треснет). А такую экзотику как карбоновые тормозные системы на скутерах в ближайшем будущем мы не увидим. Поэтому, для повседневной жизни диски,чаще всего, изготавливаются из стали. Первое что бросается в глаза при виде спортивного диска – высокая степень перфорации рабочей поверхности – это сделано исключительно для охлаждения и очистки колодок. Другой разновидностью системы охлаждения и очистки является, так называемая, Wave – форма дисков. Они бывают самых причудливых узоров (фирма Malossi вообще вырезает в дисках буквы M), что положительно сказывается на внешнем виде скутера. С недавнего времени на некоторые модели скутеров стали доступны тормозные диски увеличенного диаметра:190-210 мм для колеса R10 и 220-285мм для R12-13. Это одно из наиболее радикальных решений и, что немаловажно, не самых дорогих, и легко устанавлива

Тормозные системы скутеров тормозной

Прицеп.3gp