подшипник

Замена ступичных подшипников и тормозного диска

image 78 Замена ступичных подшипников и тормозного диска

История началась с того, что скутер стал вести себя очень неуверенно на дороге – его просто переставляло в повороте. После очередной поездки по дождю осмотрел скутер и увидел просто ужас – из передней ступицы текла ржавая жижа.

Далее...

Установка коленвала

Устанавливаем новый коленвал

В этой статье постараемся как можно подробнее описать процесс запрессовки нового коленвала. Качество фото не очень, но все же основные моменты по ним понять можно.

Далее...

Таблица стандартных размеров сальников, подшипников.

Таблица стандартных размеров сальников, подшипников. подшипник

После идентификации и нахождения аналога, смело идем на авто-мото рынок или в магазин и покупаем деталь.

Зачастую отечественные детали качественнее китайских, тайванских, турецких… и стоят намного дешевле. По своему опыту знаю, недорогой отечественный подшипник или сальник выхаживает намного больше, чем китайская подделка (хотя часто встречается и у нас брак).

Выбирать нужно тщательно. Подшипник не должен иметь практически никакого люфта, только очень маленький.

При выборе сальника нужно обратить внимание на резину: ее мягкость, наличие трещин. Если резина потрескана, да еще и твердая — сальник работать либо не будет, либо проработает не долго. Если не находите точно такой же сальник, можно взять с меньшим или большим внутренним диаметром, но не более чем на 1 мм! При меньшем диаметре, будьте осторожны, сальник должен одеться на вал с небольшим усилием. Если внутренний диаметр больше — подтяните пружинку. Если внешний диаметр сальника меньше на несколько миллиметров, можно выточить обойму, внешний диаметр которой равен внешнему диаметру стандартного сальника, а внутренний равен внешнему диаметру устанавливаемого.

Тоже что можно проделать с сальником, относительно его внешнего диаметра, применимо и к подшипникам. Но тут нужна повышенная точность, и не каждый токарь сможет выполнить такую работу и выточить обойму-переходник со всеми допусками. В таком случае будьте осторожны, обойму может провернуть и испортить штатное посадочное место подшипника! Да, и не увлекайтесь подшипником, если его внешний диаметр намного меньше родного (на 3-4 мм. и более), ведь он может не выдержать нагрузку!

Если найденный Вами новый подшипник шире, например на 1 мм, его можно попробовать сточить по 0,5 мм. с каждой стороны. Но в данном случае нужно чтобы расстояние от сепаратора, который удерживает шарики, до торца подшипника было не менее 0,7-1 мм., а по возможности и больше! Хотя это зависит не от Вас, а от конструкции подопытного :о)

Если же Вам не удастся найти замену, придется покупать родную часть, что и рекомендуется делать.

САЛЬНИКИ Размеры, мм Применяемость, марка, модель машины Место установки В.д. Вн.д. Шир. 16 8 7 Мопед «Карпаты», «Дельта» Рычаг сцепления 25,1 12 7 Мотоцикл «Урал» Педаль и рычаг коробки передач 26 13 8 ЗИЛ-4314 Рулевой вал 30 15 7 Мотоцикл «Урал», «Днепр» Распредвал 35 15 7 Мопед «Карпаты», «Дельта» Коленвал 30 16 7 ВАЗ-2108, «Ока» Шток выбора передач 30 16 7 Мотоцикл «Днепр» Педаль переключения коробки передач 30 17 7,5 Мотоцикл ИЖ-П, ИЖ-Ю Коленвал правый 47 17 10 Мотоцикл «Восход» Коленвал правый 34,8 18 9 Лодочный мотор «Нептун» Коленвал 40 18,5 8 «Ока» Первичный вал коробки передач 35 19 7 Мотоцикл «Минск» Ступицы колес 37 19,3 10 ВАЗ-2101…-2107.-2121 Рулевой вал 32 20 6 Мотоцикл «Восход» Вал кикстартера 32 20 7 «Газель» Рулевой вал 30 20 8,5 Мотоцикл «Днепр» Вал кикстартера 35 20 10 «Волга», ГАЗ-3307 Рулевой вал 40 20 10 Мотоцикл «Урал» Вал кикстартера Мотоколяска СЗД Коленвал правый и вентилятор 32 21 7 Мопед «Карпаты», «Дельта» Вторичный вал коробки передач 34,5 22 6 КамАЗ Угловой редуктор РУ ЗИЛ Винт РУ УАЗ Вал червяка 35 23 6 ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич-412? Рулевой вал, вал сошки 36,5 23 6,5 Мотоцикл ИЖ-П, ИЖ-Ю Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П 40 24 7 «Таврия» Первичный вал коробки передач 42 24 7 АЗЛК-2141 Первичный вал коробки передач 45 24 10 ЗАЗ, ЛуАЗ Первичный вал коробки передач 46 24 11 ЗИЛ-4314, КамАЗ Насос гидроусилителя РУ 46 24 13,5 ЗИЛ-4314 Компрессор 38 25 8 Мотоцикл «Урал», «Днепр» Ступицы колес 42 25 10 ЛуАЗ Полуоси Мотоцикл «Тула», «Муравей» Ступицы колес 45 25 8 ВАЗ-2108 Первичный вал коробки передач 52 25 6,5 Мотоцикл ИЖ-Ю Коленвал промежуточный 52 25 10 Мотоцикл ИЖ-Ю Коленвал левый 52 25 20 Мотоцикл ИЖ-П Коленвал левый 38 26 7 ЗАЗ-968 Полуось 47 26 10 Мотоцикл «Восход» Ступицы колес 40,25 27 7 Мотоцикл «Восход» Вторичный вал коробки передач 42 28 7 ВАЗ-2108,»0ка» Коленвал передн.- распредвал 47 28 8 ВАЗ-2101…-2107,-2121 Первичный вал коробки передач 43 28,6 10 ВАЗ-2101…-2107.-2121 Вал сошки 45 30 8 ВАЗ-2101…-2107,-2121 Полуось заднего моста 45 30 7 «Таврия» Коленвал передний 47 30 10 ЗАЗ (агрегат 30 л.с.) Картер сцепления 50 30 9 «Москвич-412?,ИЖ Первичный вал коробки передач 52 30 8 Мотоцикл ЯВА-638 Коленвал правый 52 30 10 Мотоцикл ЯВА-638 Вторичный вал коробки передач 45,1 32 8 Мотоцикл «Урал», «Днепр» Первичный вал коробки передач 50,5 32 12 УАЗ Кулак шарнира передн.

Таблица стандартных размеров сальников, подшипников. подшипник
моста 44 33 10 «Волга», УАЗ Вал сош

ки 49,25 33,4 9 «Москвич-412?, ИЖ Удлинитель коробки передач, внутр. 49,25 33,4 9,5 «Москвич-412?, ИЖ Удлинитель коробки передач, наружн. 48 34 10 ГАЗ-3307 Вал сошки 49,4 34 8 Мотоцикл «Урал», «Днепр» Вилка кардана Мотоколяска СЗД Поводок кардана, задняя ступица 48 35 7 «Волга», «Газель» Первичный вал 5-ступенч. коробки передач 52 35 9 Мотоцикл ИЖ, СЗД Вторичный вал коробки передач 48 36,7 8 Мотоцикл «Урал», «Днепр» Вторичный вал коробки передач 52 38 7 «Таврия», «Ока» Ступицы задние

Далее...

Реанимация двигателя с коренными подшипниками

image 672 Реанимация двигателя с коренными подшипниками

Известно, что подшипники различаются не только по размерам, но и по условиям эксплуатации. Как известно, КШМ (кривошипно-шатунный механизм) – самый нагруженный механизм двигателя, он должен быть самым надежным звеном мопеда. В противном случае, мы получим сильную вибрацию, ненадежность, недолговечность мотора и невозможность использования двигателя на больших оборотах.

Далее...

Замена смазки в закрытом подшипнике

На проблему подшипников осей меня заставила обратить внимание информация от Андерса Майленда. Он сменил подшипники осей три раза на протяжении 30000 км на своей Leonardo. Действительно, подшипники осей у нас на скутерах практически не защищены от внешних воздействий, а при этом они ведь несут основную нагрузку при езде. Поможет продлить им жизнь материал опубликованный в Мото за сентябрь 1998г. автора Алексея Гарагашьяна.

В любом мотоцикле/скутере в изобилии найдете различные подшипники качения — шариковые, роликовые, игольчатые. Для нормальной работы им требутся совсем немного: не перегружать, смазывать и чистить. Если эти условия, особенно два последних, не выполняются, они выходят из строя.

Далее...

Восстановление коленвала

image 390 Восстановление коленвала

Ввиду того что в последнее время преобладающее большинство людей стало засматриваться в сторону китайских скутеров, их количество увеличилось. Как известно, качество не на высшем уровне, но вполне приемлемо для беспроблемной эксплуатации в течение 2-3 лет а то и больше. Про фабричные скутера писать не хочется, так как качество у них высокое (держат марку) но не у всех.

Далее...

О взаимозаменяемости запчастей.

Попробуем разобраться. Во первых оригинальную запчасть не всегда можно свободно купить, особенно если живешь далековато от большого города или мотороллер не распространенный и с з.ч. туго. Не каждый может выложить кучу долларов за оригинальный сальник, подшипник и т.п., поэтому приходиться искать замену.

Сальники. В некоторых мотороллерах на коленвале со стороны вариатора стоят размером 31X20 или 31X19. Такой сальник стоит в некоторых лодочных моторах на том же коленвале. К примеру, на одном из мотороллеров он трудиться уже почти год и продолжает трудиться. А стоит он всего 0,3 — 0,4$

Возьмем подшипники. Например на Хонде Sky стоят 6004. Были подобраны отечественные тех же размеров и трудятся уже около двух лет. Пока сильно ощутимых люфтов нет. Стоимость сразу двух 0,9 — 1$. На многих моделях Honda установлен подшипник не имеющий отечественных аналогов. Их толщина меньше на пару тройку миллиметров. Здесь желательно купить родные, хотя и можно попробовать сточить отечественный до нужных размеров. На Suzuki Sepia, Adress и подомных все подшипники коленвала имеют оналог среди «родных» производителей.

Подшипник в верхней головке шатуна. На одном из двигателей он рассыпался. Найти что то похожее не увенчалось успехом. Временно была поставлена простая бронзовая втулка (впоследствии она так и осталось, так как заметной разницы не было замечено). Втулка была выбрана на рынке. Предназначена она для советских мопедов как переходная, для установки поршня с пальцем на 10 на коленвал под палец на 12. Стоит копейки, подходит идеально. Можно также набрать подшипник без сепаратора, как это сделано в яве, иголками от той же явы, проверено — подходит. По бокам поставить два колечка. Но все таки лучше найти родной подшипник.

Поршневые кольца. Здесь сложнее. Во многих мотороллерах они идут со скосом на верхней плоскости для увеличения компрессии. Такой же скос и в поршне. Но если скоса нет, можно купить кольца от мопеда симпсон, они почаще бывают в продаже чем на мотороллеры. Стоят самые дорогие 1,5$. Если высота кольца больше, нужно немного сточить. Это можно сделать на наждачной бумаге, прибитой к куску фанеры или доски. На бумагу ложиться кольцо, прижимается куском твердой резины и круговыми движениями стачивается до нужных размеров. Если не жалко поршень, или если он уже почти безнадежен, можно проточить осторожно канавки под подходящие кольца и запрессовать новые штифты. Мне известно уже несколько таких случаев. Штопорные кольца которые бережно оберегают палец от выпадения в цилиндр

icon smile О взаимозаменяемости запчастей.
) подходят от все тех же советских мопедов.

Цилиндр. Если не удается раздобыть ремонтный поршень, а выработка в цилиндре уже большая, можно попробовать нахромировать цилиндр. В одном из случаев цилиндр вообще был очень сильно исписан и неизвестно был ли такой ремонт, до которого его можно было расточить. Пришлось его нахромировать да еще и под старый б/у поршень. Хозяин доволен и ездит уже больше года. Следов износа обнаружено не было. Только вот не везде могут хорошо нахромировать… и не всегда там где и могут

image 1225 О взаимозаменяемости запчастей.
Таких случаев было уже два, и никакого осыпания хрома и перегревов не замечено. Недостаток — очень долго все друг к другу притирается.

Карбюратор. Это довольно сложная часть мокика. Тут лучше найти родной. Хотя в одном случае родной карбюратор был совсем «дохлый», и ремонту не подлежал. Взамен него был установлен с отечественных карпат. Немного доработали крепление. Конечно не супер но работал довольно неплохо, зато эти воздушные заслонки и кнопка перелива…

icon smile О взаимозаменяемости запчастей.
) Да еще и возможные сложности в некоторых моделях с подключением воздухофильтра и самого карба, так как габариты карбюраторов могут быть разные.

Электрооборудование. Если Вы увлекаетесь радиоэлектроникой, как я, не составляет особого труда спаять ту или иную коробочку (кроме конечно коммутатора), или подобрать реле. Катушка зажигания подходит от отечественного мопеда с электронным зажиганием, на соответствующее напряжение. Случаев выгорания родных катушек не встречал, но эксперименты проводил. Работает так же как и родная. Не знаю, долго ли бы это продолжалось

icon smile О взаимозаменяемости запчастей.
))

Сцепление. Накладки можно наклеить простым эпоксидным клеем. Старая удаляется, а новую можно подобрать от отечественного автомобиля толщиной 4-5 мм. Лучше накренить ее сверлом на глубину 1-2 мм по всей поверхности (со стороны приклеивания) и сделать тоже самое на самой колодке. Т

Потап и Настя - Если вдруг