оборот

Регулировка карбюратора в домашних условиях

Регулировка карбюратора в домашних условиях закручивать

В первую очередь выкрути свечу, если она черного цвета — перелив однозначный.

Свечу можно промыть промывкой для свечей или для карбов(или заменить).

Потом надо снять карб, разобрать, хорошенько его промыть, продуть (только хорошенько — халява не катит).

Собрать все в нужном порядке.

Теперь надо глянуть на резиновый патрубок который от карба к лепестковому клапану (если у тебя горизонтальное расположение мотора). На нем от вибрации появляются трещины, их можно заклеить супер клеем и замазать герметиком.

Все ставим на место, чистим фильтр.

Настраиивем карб.

Я лично настраиваю так:

1. Закручиваю винт качества до упора и потом откручиваю на пол оборота. Винт ХХ (холостого хода) устанавливаю приблизительно в среднее положение.

2. Завожу скут, если не заводится, закручиваю немного ХХ, пока не начнет заводиться.

Если обороты слишком большие — откручиваю ХХ.

Добиваюсь нормальных оборотов ХХ.

3. Потом начинаю откручивать винт качества смеси (КС), пока не двигло не наберет максимальные обороты и закручиваю обратно на пол оборота. Регулирую ХХ.

4.

Регулировка карбюратора в домашних условиях закручивать
Пробую ехать, если тупит при старте, то закручиваю КС еще на четверть оборота.

5. Смотрю через некоторое время свечу, если опять черная, то в карбе ОПУСКАЮ иглу на

дросельной заслонке на одно деление и повторяю всю регулировку снова.

Далее...

Убираем ограничитель оборотов в коммутаторе honda dio af 34/35

Данная статья подходит для скутеров Honda Dio AF 34, 35/35 SR/35 ZX. ВНИМАНИЕ! Убрать ограничитель оборотов получится только у коммутаторов с маркировками: CI649 и CI649A. У коммутаторов с другими маркировками убрать ограничитель не получится, а если попытаться, то Вы просто испортите коммутатор, а Ваш скутер не будет даже заводиться…

Если Вы незнаете как паять, то обратитесь к другу, который это умеет делать и покажите ему эту статью, а если Вы не знаете такого друга, то обратитесь к любому специалисту по электронике или специалисту по авто/мото технике и тоже покажите ему статью, он Вам всё сделает.

Далее...

Под зад "коленом"!

Под зад «коленом»! оборот

«ВЕРХИ» — В «НИЗУ»! Идиома, вынесенная в заголовок статьи, — в данном случае отнюдь не метафора. Именно такое ощущение появляется у человека, доселе ездившего на стандартном коленвале и решившего поменять его на HPC-type.

Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС — это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объём кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счёт увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объём-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но — на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объёма, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.

Далее...

Почем лошадиная сила?

ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

У тюнингового набора мало общего со штатной группой. Благодаря большему диаметру цилиндра (у штатного — 40 мм, у тюнингового — 47 мм) рабочий объем двигателя возрос до 70 см3. В отличие от штатного чугунного, в новом цилиндре рабочая поверхность покрыта очень твердым и износостойким никасилем. Это не только для повышения долговечности. При поломке мотора, когда поршни и кольца разваливаются в хлам, в чугунном цилиндре возникают задиры. Их можно устранить только расточкой до следующего ремонтного размера, если он предусмотрен заводом-изготовителем. Если же нет — приходится менять всю поршневую…

Мы еще ни разу не встречались с тем, что в такой ситуации образовывались задиры на никасилевом покрытии. Кроме того, никасиль существенно снижает трение, и уже только это дает прибавку мощности.

Далее...

Блок управления зажиганием (cdi)

Правильным моментом для этого является подъем поршня. Маховик производит дополнительный ток, чтобы система зажигания могла накопить его и использовать в тот момент, когда придет сигнал с CDI (Capacitor Discharge Ignition). Это переводится ни иначе, как Конденсирование, Разряд, Поджег, что, собственно, и отражает функциональную задачу этого устройства. Все блоки зажигания можно разделить на два основных типа:

1. Блок зажигания с постоянным углом опережения.

Далее...