можно

Можно ли делать тюнинг поэтапно?

Да, тюнинг двигателя можно производить постепенно. Для того, чтобы Вам было проще, мы решили представить Вам таблицу, которая, вероятно, поможет избежать многих ошибок начинающим тюнингерам. Эту табличку мы условно разделили на 2 класса: sport и racing.

image 565 Можно ли делать тюнинг поэтапно?
Далее...

Первые километры начинающего скутериста

Первые километры начинающего скутериста скутер

1. Обкатка.

Вообще-то для начала неплохо просто завести машину и дать ей поработать час или два. Если вы покупаете не один

и наметили ехать домой своим ходом, это сделать просто и легко. Пока двигатель будет работать можно сразу купить

масло 2Т и соответствующую свечу зажигания в запас. По практике, вы не поверите, на PIAGGIO, заводские свечи

летят после первых 300-400 км. пробега. Из моих знакомых, что брали тачки PIAGGIO, этот факт подтвердился.

Подтвердился он и на моем скутере. После 370 км. мотор стал плохо заводиться и тянуть, а потом и совсем заглох.

Свеча. Но подходят не все свечи. Желательно установить ту, что указана в вашей инструкции или подыскать похожую,

но только для двухтактных двигателей!!! В них, в отличии от обычных, электрод утоплен в рубашку.

При обкатке не стоит гонять со светофора и устраивать конкурс: “А автобус потянет?” Идеальный вариант, хотя и

весьма глупый, двинуть по любому свободному шоссе в дальнюю поездку (можно по кольцевой) и не более

40-45 км. ч. Кстати, после обкатки, на некоторых новых машинках не плохо-бы продуть карбюратор от остатков

консерванта и прочей ерунды. Если тачка новая, то кроме регулировки холостого хода более делать нечего.

2. Бензин.

Не знаю как у остальных но у моего скутера карбюратор (далее карб) периодически засоряется. И ни чего

удивительного! Дряни в бензине немало, даже в дорогом 95 или 98-м. Выход есть. Врезать в бензопровод

автомобильный фильтр тонкой очистки, а если на вашей тачке нет бензонасоса, то это все осложняет. Я в гараже

всегда держу канистру с бензином и стараюсь держать ее полной и наливать бензин аккуратно шлангом, но не дай

бог с низу канистры!!! Только с верхних слоев. Господа нефтобензомагнаты подмешивают в бензин воду и прочую

гадость. В канистре многое отстоится и будет в низу. Никакой фильтр не отсеет воду из бензина. Все это конечно

чушь скажите ВЫ! Я так тоже думал, но скажу я вам, вы задумаетесь об этом после первой чистки карба.

Далее...

Тюнинг за два доллара

Тюнинг за два доллара есть

Итак, зачем нам нужен скутер? Летать за сотню (*1) по шоссе – дык любая восьмушка разгоняется за сотню, а цена в итоге меньше и безопасность не в пример выше. Вы скажете: “Нужны права и регистрация”, а я отвечу: “Можно подумать, пролетая на скутере за сто мимо гайца, вы сможете ему доказать что вы гужевая повозка? А на чем от него свинчивать — это уже без разницы”. Спортсменов я в расчет не беру – тут другая специфика. «Продвинутая молодежь», для которой понт дороже денег? Но и они через некоторое время вырастают из 50-125 кубов и берут литр. Остаются простые люди, для которых крейсерская скорость 80-90 (*1), мизерный расход, возможность плевать на пробки и на жару — само то, никакого напряга, едешь себе в удовольствие. Вот и получается, что не стоит овчинка выделки. С этой точки зрения я и решил поделится своими изысканиями в плане низкобюджетной форсировки.

За основу была взята Хонда Дио. Дешевая, надежная, с хорошим ресурсом (*2). При покупке есть два варианта. Взять за $50 — $100 развал, откапиталить его, вложив еще сотню-другую, или найти за $300 — $500 ходовой аппарат в нормальном состоянии. Какой из них предпочтительней — решать вам. Я выбрал первый. У меня есть опыт работы с железом, мастерская и, самое главное, желание. Если вы не обладаете первыми двумя — попросите помочь брата, друга или отца (он тоже в молодости наверняка любил откручивать по полной программе), в крайнем случае перебирать аппарат можно и у себя в комнате (но придется как минимум учиться на пятерки J и обещать маме регулярно прибирать все по местам). Ну, а без третьего нечего и начинать.

Далее...

О взаимозаменяемости запчастей.

Попробуем разобраться. Во первых оригинальную запчасть не всегда можно свободно купить, особенно если живешь далековато от большого города или мотороллер не распространенный и с з.ч. туго. Не каждый может выложить кучу долларов за оригинальный сальник, подшипник и т.п., поэтому приходиться искать замену.

Сальники. В некоторых мотороллерах на коленвале со стороны вариатора стоят размером 31X20 или 31X19. Такой сальник стоит в некоторых лодочных моторах на том же коленвале. К примеру, на одном из мотороллеров он трудиться уже почти год и продолжает трудиться. А стоит он всего 0,3 — 0,4$

Возьмем подшипники. Например на Хонде Sky стоят 6004. Были подобраны отечественные тех же размеров и трудятся уже около двух лет. Пока сильно ощутимых люфтов нет. Стоимость сразу двух 0,9 — 1$. На многих моделях Honda установлен подшипник не имеющий отечественных аналогов. Их толщина меньше на пару тройку миллиметров. Здесь желательно купить родные, хотя и можно попробовать сточить отечественный до нужных размеров. На Suzuki Sepia, Adress и подомных все подшипники коленвала имеют оналог среди «родных» производителей.

Подшипник в верхней головке шатуна. На одном из двигателей он рассыпался. Найти что то похожее не увенчалось успехом. Временно была поставлена простая бронзовая втулка (впоследствии она так и осталось, так как заметной разницы не было замечено). Втулка была выбрана на рынке. Предназначена она для советских мопедов как переходная, для установки поршня с пальцем на 10 на коленвал под палец на 12. Стоит копейки, подходит идеально. Можно также набрать подшипник без сепаратора, как это сделано в яве, иголками от той же явы, проверено — подходит. По бокам поставить два колечка. Но все таки лучше найти родной подшипник.

Поршневые кольца. Здесь сложнее. Во многих мотороллерах они идут со скосом на верхней плоскости для увеличения компрессии. Такой же скос и в поршне. Но если скоса нет, можно купить кольца от мопеда симпсон, они почаще бывают в продаже чем на мотороллеры. Стоят самые дорогие 1,5$. Если высота кольца больше, нужно немного сточить. Это можно сделать на наждачной бумаге, прибитой к куску фанеры или доски. На бумагу ложиться кольцо, прижимается куском твердой резины и круговыми движениями стачивается до нужных размеров. Если не жалко поршень, или если он уже почти безнадежен, можно проточить осторожно канавки под подходящие кольца и запрессовать новые штифты. Мне известно уже несколько таких случаев. Штопорные кольца которые бережно оберегают палец от выпадения в цилиндр

icon smile О взаимозаменяемости запчастей.
) подходят от все тех же советских мопедов.

Цилиндр. Если не удается раздобыть ремонтный поршень, а выработка в цилиндре уже большая, можно попробовать нахромировать цилиндр. В одном из случаев цилиндр вообще был очень сильно исписан и неизвестно был ли такой ремонт, до которого его можно было расточить. Пришлось его нахромировать да еще и под старый б/у поршень. Хозяин доволен и ездит уже больше года. Следов износа обнаружено не было. Только вот не везде могут хорошо нахромировать… и не всегда там где и могут

image 1225 О взаимозаменяемости запчастей.
Таких случаев было уже два, и никакого осыпания хрома и перегревов не замечено. Недостаток — очень долго все друг к другу притирается.

Карбюратор. Это довольно сложная часть мокика. Тут лучше найти родной. Хотя в одном случае родной карбюратор был совсем «дохлый», и ремонту не подлежал. Взамен него был установлен с отечественных карпат. Немного доработали крепление. Конечно не супер но работал довольно неплохо, зато эти воздушные заслонки и кнопка перелива…

icon smile О взаимозаменяемости запчастей.
) Да еще и возможные сложности в некоторых моделях с подключением воздухофильтра и самого карба, так как габариты карбюраторов могут быть разные.

Электрооборудование. Если Вы увлекаетесь радиоэлектроникой, как я, не составляет особого труда спаять ту или иную коробочку (кроме конечно коммутатора), или подобрать реле. Катушка зажигания подходит от отечественного мопеда с электронным зажиганием, на соответствующее напряжение. Случаев выгорания родных катушек не встречал, но эксперименты проводил. Работает так же как и родная. Не знаю, долго ли бы это продолжалось

icon smile О взаимозаменяемости запчастей.
))

Сцепление. Накладки можно наклеить простым эпоксидным клеем. Старая удаляется, а новую можно подобрать от отечественного автомобиля толщиной 4-5 мм. Лучше накренить ее сверлом на глубину 1-2 мм по всей поверхности (со стороны приклеивания) и сделать тоже самое на самой колодке. Т

Потап и Настя - Если вдруг

Сделаем форсировку

image 59 Сделаем форсировку
Есть одна особенность, которая должна заинтересовать любителей экстремальной быстрой езды – форсировка двигателя. Приобрести форсажные наборы можно в Южной Европе. Модификации самые разные от таких представителей компаний как: Leovinchi или MetraKit. Благодаря этому ваш верный и надежный железный друг станет гораздо резвее.

Достигнув 1000-километровой границы со скутера можно спокойно снимать его заводскую трубу с заглушками, достойной заменой ей будет новый форсажный «саксофон». Внимание! Мощность увеличится почти на 15%.

Далее...

Карбюратор

1. ЧИСТКА И РЕГУЛИРОВКА

Чистка и настройка карбюратора дело полезное, а зачастую и необходимое. Ну, что можно сказать одни говорят, что эта операция очень сложная и тонкая, другие наоборот — типа продул прочистил и вперед. На мой взгляд в принципи ничего особо сложного нет, надо только знать некоторые нюансы и все. Ну что, поплыли? Если Вам надо объяснять где стоит карбюратор, то скорее дальше читать Вам не стоит, а обратиться к профи для ремонта. Итак начнем с демонтажа, но перед тем как снять карбюратор рекомендую при помощи бензина и кисточки смыть всю грязь снаружи карба мест сочленений его с фильтром и картером. Эта операция нужна для того, что бы при демонтаже карба грязь не попала в фильтр и картер, а в дальнейшем и в сам карбюратор когда Вы его начнете раскручивать. На некоторых моделях скутеров (особенно Японских) к карбам подобраться не легко, поэтому проявите сообразительность при поиске способов подхода к карбу.

Далее...