карбюратор

Сам, сам, сам, сам, сам...

Концевые выключатели стоп-сигнала

С возрастом пластмасса этих узлов становится хрупкой и выдвигающиеся штоки ломаются. Если неисправны оба концевых выключателя (при нажатии на оба тормоза стоп-сигнал не загорается), то электростартер не будет работать. Иные пытаются обойти электросхему: замыкают два провода, идущие к ручке. Если рискнете, то только чтобы доехать до дома. Стартер, конечно, обманете, но он вам отплатит тем же — включится, если случайно нажмете на кнопку. А вдруг в это время двигатель будет работать, да еще и скутер в движении? Повезет — сломается только стартер. А нет — разрушится еще и трансмиссия, а также заклинит заднее колесо.

image 501 Сам, сам, сам, сам, сам...

Снимите рычаг, надавите тонким стержнем сквозь отверстие с нижней

стороны на фиксатор и выньте концевой выключатель в сторону, где был рычаг.

Далее...

Настройка карбюратора (139qmb)

Смесь, приготовленная карбюратором, в зависимости от соотношения бензина и воздуха может быть богатой, обогащенной, нормальной, обедненной и бедной. Это я их перечислил в порядке убывания процентного содержания бензина (то есть бедная смесь содержит меньше всего бензина и больше всего воздуха). На богатой и бедной смесях двигатель нормально работать не может — слишком далеки они от оптимума. Смесь с максимальным количеством бензина, на которой двигатель еще может работать без перебоев, называется обогащенной. Соответственно, с минимальным — обедненной. Серединка между ними условно считается нормальной. Заметили нюанс? Состав смеси привязывается не к числам — столько-то грамм бензина на литр воздуха, а к работе двигателя. То есть это в некоторой мере относительный параметр. Например, смесь, для холодного двигателя являющаяся обогащенной, для горячего станет богатой.

Регулировать состав смеси, по логике (ну раз она состоит из бензина и воздуха), можно либо изменением количества подаваемого бензина, либо количества засасываемого воздуха. Но для достижения максимальной мощности надо дать двигателю возможность засасывать как можно больше воздуха, а уж под это количество подобрать такую пропорцию бензина, чтобы смесь получилась нормальной или слегка обогащенной.

Далее...

Карбюратор скутера нового поколения

 КАРБЮРАТОР СКУТЕРА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Те, кто занимался обслуживанием систем питания импортных 4-тактных мотоциклов, знакомы с CV — карбюраторами с постоянным разрежением в диффузоре. Скутерный аналог во многом похож на них, но обладает рядом отличий — они вызваны особенно-стями компоновки двигателя на машинке. Мы расскажем о типичных неисправностях CV и о том, как избежать фатальных ошибок во время его обслуживания.

Далее...

Выбор карбюратора: 17,5мм или 21мм?

Ответ на этот вопрос можете дать только Вы сами, а мы лишь постараемся, чтобы он был правильным в Вашем конкретном случае. Некоторые считают, что 17,5мм — для лохов и нужно ставить карбюратор с дырой от 21мм, некоторые, что 21мм — пустая трата денег и очередной повод нажиться для недобросовестных предпринимателей, т.к. никаких преимуществ большая дыра перед 17,5мм не дает. На наш взгляд, и те и другие неправы.

Все зависит от того, какую цель Вы преследуете. Если главным для Вас является бескомпромиссное увеличение мощности, то большой карбюратор будет незаменим. Если же Вы готовы расстаться с парой лишних кобыл и 5-10км максимальной скорости, то смело выбирайте 17,5мм. Для повседневной езды карбюраторы 17,5мм оптимальны.

Далее...