если

Рекомендации для пассажирок и пассажиров

В этот двухколесный мир Тиффани добавила очень много больших и великолепных прекрасных идей. В которых вы, безусловно, сможете убедиться сами.

Хорошо, что же обычно можно ожидать от того, что она, женщина, сидит позади своего мужчины и на его возлюбленном японском произведении искусства. Вот несколько подсказок, которые могли бы, в конечном счете, сделать процесс увлекательным и приятным сделать вас значительно ближе к парням в этом мотоциклетном процессе!

Далее...

Сам, сам, сам, сам, сам...

Концевые выключатели стоп-сигнала

С возрастом пластмасса этих узлов становится хрупкой и выдвигающиеся штоки ломаются. Если неисправны оба концевых выключателя (при нажатии на оба тормоза стоп-сигнал не загорается), то электростартер не будет работать. Иные пытаются обойти электросхему: замыкают два провода, идущие к ручке. Если рискнете, то только чтобы доехать до дома. Стартер, конечно, обманете, но он вам отплатит тем же — включится, если случайно нажмете на кнопку. А вдруг в это время двигатель будет работать, да еще и скутер в движении? Повезет — сломается только стартер. А нет — разрушится еще и трансмиссия, а также заклинит заднее колесо.

image 501 Сам, сам, сам, сам, сам...

Снимите рычаг, надавите тонким стержнем сквозь отверстие с нижней

стороны на фиксатор и выньте концевой выключатель в сторону, где был рычаг.

Далее...

Как завести мопед после зимы

как завести мопед после зимы аккумулятор

Вывод из анабиоза, или как завести мотоцикл после зимы

Итак, новая редакция советов по поводу того, как заводить мотоцикл после зимнего хранения. Написаны на основе личного опыта, накопленного в пробах и ошибках, так что все практически выстрадано на живых людях и мотоциклах.

Далее...

Бандана - что это и зачем

Бандана - что это и зачем бандана

Бандана (шейный платок) не являлся такой уж неотъемлемой частью ковбойской одежды, однако имел многочисленные полезные области применения. В частности, платок прекрасно защищал от пыли во время перегонов- прикрывал грудь под распахнутым воротом рубашки ковбоя во время верховых путешествий от продувания встречным ветром- им перетягивали — раны, останавливая кровь- препятствуя распространению яда от укусов змей, чтобы удалить его- наматывания на руку, чтобы вынуть горячий котелок из огня… А сколько историй об ограблении банков и поездов связанно с этим простым куском ткани.

Современная бандана сильно отличается от своих сородичей времен Дикого Запада. Тогда не было такого разнообразия красок и рисунков. Над ними не работали дизайнеры, стараясь сделать их модными — это был просто кусок ткани, иногда даже не окрашенный, который нес определенные функции.

Далее...

Безопасность движения

Безопасность движения если

ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

  1. Готовься к худшему. Падать никто не собирается, но быть к этому готовым — необходимость. Не думай, что уж с тобой-то точно ничего не произойдет, если ты в это веришь, то очень скоро будешь неприятно удивлён. Если ты еще не падал, то всё ещё впереди.
  2. Всегда езди в защите. Полтинников тоже касается. Жара — не повод ездить без защиты. Твоя кожа стоит дороже, чем любая защитная одежда. Не покупай дешевый шлем, осторожно относись к б/у — они дают ложное чувство защищенности. Шлем должен быть «интеграл» — по статистике 10-15% ударов приходится на нижнюю челюсть. Всегда полностью застёгивай экип и закрывай визор. Даже если ты ездишь не быстрее 20 км/ч, ты можешь поймать жука в лоб или осу в рукав. Не пренебрегай перчатками, кожа на ладонях востанавливается очень медленно.
  3. Экипировка ярких цветов лучше видима на дороге. Желательно, чтобы на ней присутствовали светоотражающие элементы.
  4. Кроме тебя, твой плейер может прийтись по вкусу санитару в морге.
  5. Потренируйся на пустой парковке правильно тормозить (полная защита!). Об эту тему сломано много копий, тем не менее, основной тормоз — передний (в мокрую погоду 50?50). Научись не делать резких движений. На асфальте занос заблокированного заднего колеса на скорости в большой доле случаев — потеря устойчивости из-за исчезновения гирроскопического эффекта в заднем колесе, как результат — падение на бок. Снос переднего колеса при вращающемся заднем побороть бывает легче, все зависит от типа мотоцикла, и необходимы тренировки. В любом случае резко не отпускай тормоз на заблокированном переднем колесе — полет гарантирован. Узнай свой тормозной путь на разных скоростях, сухом и мокром покрытии и всегда держи дистанцию, позволящую тебе безопасное торможение. В создавшейся ситуации прикинь, можно ли обойтись без резкого торможения, просто сменив траекторию.
  6. Смотри туда, куда хочешь поехать, иначе подедешь туда, куда ты смотришь. Научись смотреть не на препятствие, а на траекторию, по которой собираешься его объезжать. Феномен фиксации взгляда интересен тем, что моц, как по волшебству, едет, следуя по направлению взгляда пилота. Это работает и при выборе траектории прохождения поворотов.
  7. Стакан пива — веский повод ехать на автобусе.
  8. Никогда ни с кем не соревнуйся в местах, не предназначенных для соревнований. В любых соревнованиях главный твой противник — это твой опыт и стиль вождения. К тому же, в условиях состязания твои действия вегда агрессивнее.
  9. Риск, если он тебе нужен, должен быть только твоим, личным.
  10. Если у тебя появляются лишние эмоции, лучше постоять 5 мин и успокоиться. Если ты устал, отдохни, в больницу всегда успеешь.
  11. Будь внимателен, сконцентрируйся и расслабься. Тренируй периферийное зрение. Не фиксируй взгляд на впереди идущем транспорте, смотри как можно шире.
  12. Выезжая со стоянки обязательно проведи внешний осмотр двухколёсного друга, проверь тормоза и световые сигналы. Эта 1 минута может сэкономить месяцы в больнице.
  13. Пассажир увеличивает тормозной путь в два-три раза и уменьшает маневренность. Пассажир должен быть проинструктирован, как себя вести в пути. Идеальный пассажир должен повторять все твои движения и не стеснять их. Защита на пассажире обязательна — он гарантировано не умеет падать без последствий. Если не уверен в пассажире — не бери его на борт.
  14. По лужам — на самой малой скорости. Не известно, какая там глубина и что на дне. Асфальт наиболее скользкий в первые 10 мин дождя, особенно летом, если покрытие перегрето солнцем. Потом вода смывает частички резины и масло, и сцепление с дорогой становится немного лучше. Движение по мокрому покрытию должно быть плавным, без резких торможений и разгонов.
  15. Рельсы нужно переезжать под углом максимально приближенным к 90°, подскользуться можно и на линиях дорожной разметки. Особенно в дождь.

БЕЗОПАСНОЕ ДВИЖЕНИЕ В ГОРОДЕ

Далее...