Мопед альфа видео обзор

/ Просмотров: 24938

мопед альфа видео обзор альфа

Двигатель мопеда Альфа

Двигатель мопеда Альфа

Двигатель мопеда Альфа

За любой техникой безоговорочно нужен уход. Касательно двигателя мопеда, самой уязвимой частью его является коробка передач. Именно этот сегмент требует особого внимания и ухода. Рассмотрим, как правильно нужно производить сборку и разборку коробки мопеда класса Alpha.

Разборка коробки передач. производится в целях замены изношенных деталей.Разборка коробки производится после демонтажа цилиндра, ротора и блока сцепления. С помощью лезвия и отвертки снимается стопорное кольцо, и ведущая шестерня передачи. Далее удаляется механизм переключения скоростей, для этого с противоположной стороны откручивается болт, фиксирующий передачу. Затем извлекается вал вместе со вспомогательной вилкой переключения передачи.

После вышеописанных действий разъединяются две половины кратера, и извлекается коленвал, после чего открывается непосредственно сама коробка. Блок передач, остается в левой крышке картера.

Винт барабана, под которым расположена шайба датчика скорости и контактный элемент, отворачивается шестигранным ключом, после чего барабан вместе с сердцевиной извлекается. Нельзя не отметить то, что доставать и демонтировать все шестерни и вилки коробки передач, нужно крайне внимательно, не перепутав их расположение, лучше пометить на бумаге их условными знаками.

После обнаружения дефекта, производится замена изношенной детали и производится прямо пропорциональная разборке, сборка всех необходимых элементов.

Скутеры Обслуживание и ремонт

Мопед Дельта — обзор, ремонт, тюнинг

Для начала следует отметить, что в этом обзоре мы рассмотрим два абсолютно разных мопеда, которые называются Дельта.  Мопед Дельта производится в Китае, но возможно вы помните, что в Советском союзе также выпускали мопед Дельта, и это был конкурент таким мопедам как «Карпаты», «Рига», «Верховина».

У многих из нас он еще стоит в гараже, и даже пригоден к эксплуатации. Замечу, что этот мопед не имеет абсолютно никакого отношения к современным моделям китайского производства. И основные отличия мы также рассмотрим.

Для начала протестируем первый вариант, а затем новый четырехтактный мопед Delta китайского производства. Итак, вот он, гордость советской молодежи и один из самых популярных мопедов былого социализма, мопед Дельта производства СССР:

Никаких конкурентов из Китая у него в то время не было, и никто не задумывался о выборе.

Оригинальная самодельная спинка пасажира

В селе он был незаменимым помощником и своего рода конструктором, потому, что он ломался чаще, чем ездил, и виной тому конечно же являются разработчики. Но умелые руки всегда находили выход из положения.

В качестве дополнительного стайлинга на мопеде дельта часто использовали ветровое стекло, дуги, ветрозащиту и просто обрамление фары.

Тюнинг мопеда Дельта производства СССР

Тюнинг мопеда Дельта заключается лишь в замене задней звезды, но делать этого не рекомендуется, и без этого слабая динамика пропадает вовсе, и вам на старте придется работать ногами, но и в этом есть плюс, ваши ногу будут всегда подвержены физической нагрузке.  Хотя этого нельзя исключить и в другом варианте, заводить мопед дельта вам также придется часто с «толкача», и это в свое время было нормально. Но в замен, если у вас не изношенная поршневая, вы возможно получите прибавку в 10 км в час, что очень мало.

Тюнинг двигателя можно исключить вовсе, этим практически никто не занимался в силу нецелесообразности. При правильной обкатке, мопед дельта можно разогнать до 60 километров в час, иногда до 65, но это случается крайне редко. Две передачи откровенно не справляются со своей задачей, и аппарат на протяжении всего разгона чувствует себя неуверенно, и назвать разгоном это можно с натяжкой, это вялый набор скорости.

В свое время модно было поднять переднее крыло, при этом мопед кое-как напоминал кроссовые мотоциклы, и это было круто, молодежь чувствовала себя настоящими байкерами, и скажу откровенно, многим этого хватала, так как мопедисты того времени не были разбалованы той техникой, которую мы можем наблюдать сейчас, с максималкой в сто километров в час.

К тюнингу также можно отнести замену родной резины на вот такую шипованную.

Эти покрышки хорошо держат грязь и пригодны к эксплуатации в зимнее время года.

Про остальной тюнинг советую вам забыть и не вспоминать, вы лишь потратите время, деньги, нервы, а затем мопед в скорое время просто не захочет работать, так и не показав вам прибавки в динамике и скорости.

Ремонт мопеда Дельта производства СССР

Основой всего ремонта этого аппарата конечно же был двигатель, он ломался очень часто, это и кольца, и поршень, сцепление и многое другое. Владельцы этих мопедов почти каждый день устраняли какие либо неисправности и в идеале знали каждый болтик, конечно в этом есть и положительные стороны, вы сами учились ремонту.

Двигатель V-50, который стоял на мопеде Карпаты, устанавливали и сюда, абсолютно идентичный. Так как весь процесса ремонта такого двигателя я опубликовал в статье «Ремонт мопеда Карпаты». не вижу смысла повторяться в данной статье.

Технические характеристики мопеда Дельта старого образца

В свое время также было налажено производства мопеда Дельта Афра на основе старого экземпляра, но с более современными характеристиками. Данный мопед так и не получил популярность в силу ряда причин и производство было свернуто.

Вот такой мопед Дельта Афра так же производился у нас.

Новинка имела изящный вид и некое подобие пластиковой облицовки, новые крылья, обтекатель фары, глушитель. Был урезан багажник. Важным отличием были легкосплавные диски снежно — белого цвета.

Мопед Дельта китайского производства — обзор

Теперь рассмотрим один из самых популярных современных мопедов китайского производства — Viper Delta. Это не обязательно должен быть аппарат популярного производителя мототехники Viper, практически все остальные экземпляры других производителей абсолютно идентичны Вайпер Дельта и являются копиями и клонами. Почти каждый производитель из Китая предлагает аналог этого мопеда, и у нас этот аппарат один из самых продаваемых.

Откуда такая популярность? Все очень просто, это один из самых дешевых мопедов с качественным четырехтактным двигателем, который потребляет топлива гораздо меньше, чем любой другой скутер с вариатором. Ресурс этого двигателя также может похвастаться долговечностью. Конечно, в отличие от скутера, тут почти нет места под ногами, всего лишь небольшой багажник для сумки и прочих мелочей, но можно уместить и мешок.

Сиденье пассажира можно убрать, и тогда вам откроется большой багажник, куда вы можете положить коробку или прочий багаж, это очень удобно. Но качество этого багажника отнюдь не идеально и большие нагрузки он не выдержит.

Сиденье водителя на мопеде Дельта также небольшое, рослому человеку будет не очень удобно, но отодвинуться назад, как на скутере или мотоцикле уже не получится.

Среди аналогичных мопедов следует отметить:

«Viper»: Delta, Alpha;

«Kanuni»: Nostalgia, Savage;

«Аlphamoto»: Fermer, Pony;

«Zonder»: Fisher, Wolf;

«Lifan»: LF50Q-2, LF50;

«Musstang»:YX48Q, YX48Q-2;

«Atlant»: Сity;

Некоторые из них являются прообразом Viper Alpha, но двигатель у них одинаковый.

Обзор китайского мопеда Alpha (альфа)

Многие из начинающих мотоциклистов, или даже мопедистов задаются вопросом: какой мотоцикл приобрести новичку? С этим мы и попробуем сейчас разобраться, и я расскажу вам о своём личном опыте. О своём первом мотоцикле, которым стал: мопед китайского производства Alpha .

Итак, дело началось в феврале в Волгограде, в 20-ти градусный мороз. Накопив небольшую сумму денег, я отправился в мотосалон, где в очередной раз хотел увидеть этот восхитительный мопед китайского производства. Я пришёл, посмотрел, увидел цену и обрадовался. Зимой мопед стоил 26 000 рублей, а не 28 000, как в летнее время года. Я решил, что этот мотоцикл обязан быть моим, и решил приобрести его.

Через несколько часов он уже стоял у меня в гараже: весь в новой плёнке, даже ни разу не заведённый. Ну, только в салоне его заводили, для проверки работы двигателя, а ввиду гололедицы на дороге, и отсутствия каких-либо навыков езды на мотоцикле, мне пришлось его катить до гаража, а это около 2,5 километров.

мопед альфа видео обзор альфа

Через недельку я уже мог ездить по снегу на почти лысой китайской резине, которую обычно называют бубликами, и неплохо управлялся с круговой коробкой переключения передач…Из своих воспоминаний я проведу этот обзор.

ДИЗАЙН:

Дизайн мотоцикла Alpha – вообще не является уникальным. Я бы сказал, что это JAWA. только маленькая, уж очень она на неё похожа (если убрать хромированные подножки с площадкой под кофр). Наклейками альфу облепили китайцы на славу, чтобы видимо учились мы отдирать их правильно. Кстати почему-то у всех наклейки на баке Alpha. а у меня была ALFA. хотя, как полагает мой хороший друг Андрей. эти узкоглазые ночью их печатали, да ещё и в полной темноте, так что могли и ошибиться.

Над компоновкой приборов и рычагов управления они тоже особо не думали: приборная панель без излишеств, брехометр, он же спидометр, который показывает китайские километры в час, работает нормально и функции свои прямые выполняет, также он крутит и одометр. Китайцы сэкономили разве что на датчике бензина, хотя на этом мотоцикле неплохо работает приём «загляни в бак, пошатай мотоцикл, если что-то плещется – ехать можно».

Защитные дуги, с завода установленные на мотоциклы альфа – простое подобие дуг. При падении они складываются и ведут за собою крепления, которые часто приходится переваривать, так как эта знакомая беда многих владельцев этих мопедов.

ЭЛЕКТРИКА:

Тут вообще всё работает без нареканий, только мне пришлось менять штатные поворотники, так как они были полностью из пластмассы и потрескались на морозе, а так даже ни одной лампочки не перегорело. Для удобства на мотоцикле есть дальний и ближний свет фары, а также маленький габарит, который светит чуть ярче, чем телефон ночью.

Что касается звукового сигнала – то на мотоциклах Alpha установлены два сигнала, которые издают разные звуки (фа-фи), но оба они в процессе моей эксплуатации напрочь отказались работать, и со временем их крепления полопались.

ДВИГАТЕЛЬ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:

Несмотря на то, что этот мопед пробыл у меня сравнительно недолго, а именно три месяца, я уже успел отметить его в положительную сторону. Во-первых, ЦПГ с завода у меня была установлена 72 куб. что уже позволяет разогнать мопед Alpha до 85км/ч вдвоём. Во-вторых, по документам он был оформлен как 50-ти кубовый мопед. В третьих - конструкцию движки китайцы взяли у Honda Cub. оттуда и наблюдается такая неприхотливость и покорность двигателя.

Звезды и цепь на моей альфе имели 428-ой шаг и были очень хорошо подобраны. Мотоцикл с лёгкостью шлифовал и становился в свечу.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ:

Проехав на этом мотоцикле 2260 километров, я честно сказать немного разочаровался в хвалёном китайском качестве, поскольку были у меня некоторые мелочные поломки, не столь серьёзные конечно, но сильно неприятные. Мопед эксплуатировался в полную силу: он возил и четверых человек, и немного плавал по волге, и эксплуатировался в 30-ти градусный мороз, и ездил по трассе часами без остановки и полностью выполнял свои функции.

Подводя итог всему сказанному, я скажу, что этот мопед будет очень полезен начинающим мотолюбителям, которые хотят ездить на своём мотоцикле. Он прост в обслуживании и управлении, недорог в том же обслуживании и владении. Этот мотоцикл идеально подойдёт тому человеку, который выбирает соотношение: цена = качество.

Обзор мопеда Soul Lux (Альфа) 49cc, 72cc

В конце 90-ых годов двадцатого века рынок мототехники Украины подвергся мощной экспансии б/у двухколёсной техники из Японии . Скутеры и мопеды таких всемирно известных брендов как Honda. Yamaha и Suzuki импортировались в нашу страну в огромных количествах. Неудивительно, что в ответ на предложение купить высококачественную надёжную технику по доступной цене (обусловленной состоянием «секонд-хэнд») покупатели ответили бурным и стабильным спросом.

Двигатель и трансмиссия

На Soul Lux устанавливается одноцилиндровый четырёхтактный двигатель с воздушным охлаждением. При его создании китайские конструкторы взяли за основу легендарный своей надёжностью и неприхотливым характером двигатель скутеретты Honda Super Cub. Как и в случае знаменитого «японца», в Soul Lux топливная смесь образуется в карбюраторе. Бензин, поступающий из бака ёмкостью 8,0 л (резерв – 0,8 л ), смешивается с пропущенным через бумажный элемент фильтра воздухом, воспламеняясь в цилиндре. По умолчанию, Soul Lux оснащён электростартером и аккумулятором большой ёмкости. Возможность завести мопед с кик-стартера сохранена в качестве резервного варианта.

Производитель предлагает на выбор 2 мотора с разными рабочими объёмами – 49 куб.см и 72 куб.см, обеспечивающими максимальную мощность в 7,2 л .с. и 9,5 л .с. соответственно. Рабочий диапазон оборотов двигателя достаточно широкий, составляя 1200-8500 оборотов в минуту. Позволяя уверенно стартовать и перемещаться в плотном городском потоке, тягового усилия также хватает для комфортного передвижения с пассажиром или перевозки необъёмного, но тяжёлого груза. При этом экономичность двигателей обоих объёмов приятно удивляет своими показателями потребления топлива – 1,75 л/100 км для 49 куб.см и 2,5 л/100км для 72 куб.см, а максимальная развиваемая скорость составляет 75 км/ч и 105 км/ч .

Немаловажную роль в этом играет и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии. Оба мотора комплектуются четырёхскоростной механической КПП с цепным приводом. Переключения скоростей осуществляются по кругу, т.е. последовательным нажатием рычага вниз, что особенно удобно при езде в городском трафике. Также данное решение механизма КПП очень лояльно к небольшим ошибкам вождения, которые обычно допускают водители-новички. Цепь, передающая крутящий момент на заднее колесо, надёжно защищена от влаги и дорожной пыли пластиковым футляром. Преимущество его герметичности особенно заметно при езде по грунтовым и пыльным дорогам. Для контроля состояния цепи предусмотрено специальное смотровое окно, позволяющее не демонтировать весь футляр.

Обладая отличной динамикой и способностью развивать высокую максимальную скорость, производители резонно оснастили Soul Lux хорошими барабанными тормозами. Установленные как спереди, так и сзади они эффективно и плавно замедляют мопед. Ввиду особенности конструкции барабанов они надёжно защищены от попадания грязи и влаги, сохраняя свою полную работоспособность в непогоду и на пересечённой местности.

Комфортное управление является неотъемлемой составляющей безопасной езды на мопеде. Конструкторы Soul Lux, подойдя со всей ответственностью, уделили этому факту должное внимание.

Приборная панель включает в себя спидометр, тахометр, одометры общего и суточного пробега, указатель выбранной передачи, а также контрольные лампы включения дальнего света и указателей поворота. Показания приборов легко считываются в любое время суток даже беглым взглядом. Чёрный фон шкалы в сочетании с белыми обозначениями является проверенным временем удачным решением предотвращения бликов в яркую солнечную погоду, а вечером и ночью информативность обеспечена встроенной подсветкой.

Для указания направления поворота на щитке приборов предусмотрены два соответствующих индикатора, а при переключении фары в режим дальнего света загорается синяя контрольная лампа. Также в приборной панели органично вписан небольшой цифровой дисплей, сообщающий порядковый номер выбранной скорости.

Что касается осветительных приборов, то они представлены круглой передней фарой увеличенного диаметра и с прозрачной оптикой; задней стоп-фарой, также отвечающей за подсветку номерного знака и габаритные огни; передними и задними указателями поворота, имеющими увеличенные корпуса. Вся светотехника обладает мощным и ярким свечением, обеспечивая видимость мопеда даже в дождливую погоду или при густом тумане.

Альфа - Зеркало-река

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Вы можете войти под своим логином или зарегистрироваться на сайте.

Выберите человечка с поднятой рукой!