Вождение скутера

Подписаться на эту рубрику по RSS

Влияние заднего колеса на устойчивость скутера

Влияние заднего колеса на устойчивость скутера скутер

Когда скутер находится в движении в устойчивом положении равновесия, независимо от того, движется он по прямой или в повороте, за сохранение курса и устойчивость в первую очередь отвечает заднее колесо. На самом деле, если хорошенько призадуматься, то поймешь, что задача переднего колеса — нарушить равновесие аппарата для того, чтобы изменить направление движения. Таким образом, получается, что переднее колесо меняет курс, а заднее его сохраняет.

Почему так получается? Мне думается, что лучше рассматривать этот вопрос с точки зрения гироскопического эффекта, тогда все станет ясно. Благодаря тому, что заднее колесо посредством рычага подвески соединено с рамой, оно за счет своего вращения обеспечивает гироскопическую устойчивость более чем 80 процентам массы всего аппарата, включая водителя. При этом оставшаяся масса в передней части скутера (вилка и переднее колесо) подвержены влиянию этого эффекта в меньшей степени.

Далее...

Весна. Как подготовиться?

Весна. Как подготовиться? водитель

ВНОВЬ ВОЙДИ В ОБРАЗ

Если ты проездил всю зиму на машине, тебе потребуется какое-то время, чтобы, пересев на мотоцикл, перестроить свое сознание. Надо забыть о том, что все видят тебя как полноправного участника движения. Многие автомобилисты, к сожалению, придерживаются другого мнения, когда речь заходит о мотоциклах. Управляя машиной, ты был «своим», одним из многих- пересев на мотоцикл с приходом весны, ты стал представлять из себя маленькую мишень для чайника, которую все будут как минимум не воспринимать всерьез, игнорировать или, что еще хуже, проявлять враждебность. С другой стороны, мотоцикл предоставляет тебе определенные преимущества перед автомобилем, и их не так уж мало: приемистость, маневренность, скорость. Но их надо уметь использовать с умом, чтобы не нажить наприятностей. Уже с началом таяния снега, за рулем автомобиля можно представлять себе, как бы ты поступил в той или иной дорожной ситуации, окажись ты на мотоцикле.

И ОТКУДА ТЫ ТОЛЬКО ВЗЯЛСЯ?!…

Далее...

Безопасность движения

Безопасность движения если

ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

  1. Готовься к худшему. Падать никто не собирается, но быть к этому готовым — необходимость. Не думай, что уж с тобой-то точно ничего не произойдет, если ты в это веришь, то очень скоро будешь неприятно удивлён. Если ты еще не падал, то всё ещё впереди.
  2. Всегда езди в защите. Полтинников тоже касается. Жара — не повод ездить без защиты. Твоя кожа стоит дороже, чем любая защитная одежда. Не покупай дешевый шлем, осторожно относись к б/у — они дают ложное чувство защищенности. Шлем должен быть «интеграл» — по статистике 10-15% ударов приходится на нижнюю челюсть. Всегда полностью застёгивай экип и закрывай визор. Даже если ты ездишь не быстрее 20 км/ч, ты можешь поймать жука в лоб или осу в рукав. Не пренебрегай перчатками, кожа на ладонях востанавливается очень медленно.
  3. Экипировка ярких цветов лучше видима на дороге. Желательно, чтобы на ней присутствовали светоотражающие элементы.
  4. Кроме тебя, твой плейер может прийтись по вкусу санитару в морге.
  5. Потренируйся на пустой парковке правильно тормозить (полная защита!). Об эту тему сломано много копий, тем не менее, основной тормоз — передний (в мокрую погоду 50?50). Научись не делать резких движений. На асфальте занос заблокированного заднего колеса на скорости в большой доле случаев — потеря устойчивости из-за исчезновения гирроскопического эффекта в заднем колесе, как результат — падение на бок. Снос переднего колеса при вращающемся заднем побороть бывает легче, все зависит от типа мотоцикла, и необходимы тренировки. В любом случае резко не отпускай тормоз на заблокированном переднем колесе — полет гарантирован. Узнай свой тормозной путь на разных скоростях, сухом и мокром покрытии и всегда держи дистанцию, позволящую тебе безопасное торможение. В создавшейся ситуации прикинь, можно ли обойтись без резкого торможения, просто сменив траекторию.
  6. Смотри туда, куда хочешь поехать, иначе подедешь туда, куда ты смотришь. Научись смотреть не на препятствие, а на траекторию, по которой собираешься его объезжать. Феномен фиксации взгляда интересен тем, что моц, как по волшебству, едет, следуя по направлению взгляда пилота. Это работает и при выборе траектории прохождения поворотов.
  7. Стакан пива — веский повод ехать на автобусе.
  8. Никогда ни с кем не соревнуйся в местах, не предназначенных для соревнований. В любых соревнованиях главный твой противник — это твой опыт и стиль вождения. К тому же, в условиях состязания твои действия вегда агрессивнее.
  9. Риск, если он тебе нужен, должен быть только твоим, личным.
  10. Если у тебя появляются лишние эмоции, лучше постоять 5 мин и успокоиться. Если ты устал, отдохни, в больницу всегда успеешь.
  11. Будь внимателен, сконцентрируйся и расслабься. Тренируй периферийное зрение. Не фиксируй взгляд на впереди идущем транспорте, смотри как можно шире.
  12. Выезжая со стоянки обязательно проведи внешний осмотр двухколёсного друга, проверь тормоза и световые сигналы. Эта 1 минута может сэкономить месяцы в больнице.
  13. Пассажир увеличивает тормозной путь в два-три раза и уменьшает маневренность. Пассажир должен быть проинструктирован, как себя вести в пути. Идеальный пассажир должен повторять все твои движения и не стеснять их. Защита на пассажире обязательна — он гарантировано не умеет падать без последствий. Если не уверен в пассажире — не бери его на борт.
  14. По лужам — на самой малой скорости. Не известно, какая там глубина и что на дне. Асфальт наиболее скользкий в первые 10 мин дождя, особенно летом, если покрытие перегрето солнцем. Потом вода смывает частички резины и масло, и сцепление с дорогой становится немного лучше. Движение по мокрому покрытию должно быть плавным, без резких торможений и разгонов.
  15. Рельсы нужно переезжать под углом максимально приближенным к 90°, подскользуться можно и на линиях дорожной разметки. Особенно в дождь.

БЕЗОПАСНОЕ ДВИЖЕНИЕ В ГОРОДЕ

Далее...