Вождение скутера

Подписаться на эту рубрику по RSS

Скрыться от гаишников на скутере можно!

image 57 Скрыться от ГАИшников на скутере можно!
Жизнь полна неожиданностей. Сегодня скутеристы полны драйва и желания острых ощущений, но бывает так, что этот драйв может привести к не очень хорошей ситуации. Однако не нужно сразу проверять все эти советы на деле! Надеемся, что данную информацию вы просто примите к сведению, но на практике ее принимать не станете.

Итак. Каждый скутер имеет перед авто преимущества6 быстро разгоняться, маневрировать, высокая проходимость. Из недостатков: плохое сцепление с дорогой.

Далее...

Почему случаются аварии?

Почему случаются аварии? авария

Эти материалы созданы в Америке на основании статистики аварий с участием мотоциклистов. Я думаю, многим, особенно начинающим, этот материал будет интересен.

1. Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами случается из-за столкновения с другим транспортным средством, которое наиболее часто является пассажирским автомобилем.

2. Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с падением или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом окружающей среды [я думаю, что в наших условиях к этому можно причислить открытые крышки люка, выбоины размером с полколеса и неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители.].

3. Неисправность мотоцикла явилась причиной менее чем 3% аварий, при этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии, являлось тривиальным проколом колеса [я не скажу за всю Одессу, но мне кажется, что для совкоциклов этот параметр был бы несколько больше. Раз в 10, например].

4. В авариях без участия других транспортного средства ошибки мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной ошибкой явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.

5. Дефекты дорожного покрытия явились причиной несчастного случая в 2%- животные были причиной 1% несчастных случаев [отечественные собаки - самые агрессивные в мире, и их нужно опасаться- а насчет дорог я уже сказал].

6. В авариях с участием 2-х и более транспортных средств водитель другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклу и явился причиной аварии в двух третях случаев.

7. Невозможность автомобилистов обнаружить мотоциклы в движении — преобладающая причина аварий с участием мотоцикла. Водитель другого транспортного средства, вовлеченного в столкновение с мотоциклом, не видел мотоцикл перед столкновением или увидел слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

8. Преднамеренные противоправные действие автомобилистов против мотоциклистов — редкая причина аварий. Наиболее частая конфигурация аварии — мотоцикл, движущийся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения [об этом даже "МОТО" как-то писал, помнится].

9. Перекрестки — наиболее вероятное место для аварии.

10. Погода не является причиной аварии в 98% случаев.

11. Большинство аварий происходит во время короткой поездки, связанной с посещением магазина, поручениями, друзьями, развлечениями или отдыхом, и авария, как правило, происходит вблизи от пункта назначения.

12. Незаметность мотоцикла или другого транспортного средства, вовлеченного в аварию, связанная с бликами от яркого солнечного света или закрытием мотоцикла другими транспортными средствами — почти половина аварий.

13. Заметность мотоцикла на дороге — критический фактор для множества аварий, и вероятность несчастного случая может быть значительно снижена при помощи включения фар мотоцикла днем и ношении ярких и красочных курток, шлемов и т.п.

14. Утечки топлива из топливной системы присутствовали в 62% аварий после столкновения. Это представляет большую опасность пожара [отсюда мораль - сразу отползай, заглушив двигатель].

15. Скорость перед столкновением была в среднем 45 км/ч- скорость столкновения в среднем была 32 км/ч- и скорость столкновения только каждого тысячного мотоцикла была приблизительно 130 км/ч [наверное, эти перцы решили напоследок открутить по полной].

16. Типичное аварийная ситуация не связана с областью «периферийного зрения» и в более чем трех четвертых случаев находится в пределах 90 градусов передней части мотоцикла .

17. Заметность мотоцикла наиболее критична для его передних частей. Или, выражаясь другими словами, неважно сколько ярких наклеек будет у вас сбоку, если вы забудете включить фары.

18. Мотоциклисты в возрасте между 16 и 24 годами — подавляющие участники аварий- мотоциклисты в возрасте между 30 и 50 практически не представлены в статистике.

19. Грузчики, рабочие и студенты составляют большинство попавших в аварию [Ну это у них, у нас я думаю грузчики вряд ли на байках рассекают].

20. Мотоциклисты после недавних аварий или нарушений ПДД в подавляющем большинстве опять попадают в аварию [Типа такая замкнутая петля - раз попал, то все- на самом деле это связано с тем, как я думаю, что если человек по жизни ездит кое-как, то "горбатого только могила исправит"].

21. Мотоциклисты, попавшие в аварию, по существу не учились вождению мотоцикла- 92% обучились сами или их научили друзья.

22. Более половины попавших в аварию и

мели менее чем пятимесячный опыт езды на мотоцикле. Мотоциклисты с опытом езды на эндуро практически в аварии не попадают.

23. В почти половине аварий со смертельным исходом в крови мотоциклиста был алкоголь.

24. Мотоциклисты в этих авариях демонстрировали существенные проблемы в предотвращении столкновения. Большинство из них при торможении блокировало заднее колесо и начинался занос- при этом они забывали про передний тормоз [надо ж было до такой степени упиться]. Способность избежать аварии путем объезда препятствия практически отсутствовала.

25. Типичная авария оставляет мотоциклисту чуть менее 2 секунд для того, чтобы предпринять каких-то действия для предотвращения столкновения [отсюда вывод - если решил тормозить, то тормози, если решил дать коксу - то откручивай по полной и, приняв решение, не меняй его].

26. Перевозка пассажира не является фактором, увеличивающим вероятность аварии.

27. Водитель других транспортных средств, вовлеченных в столкновение с мотоциклом, обычно находятся в возрасте от 20 до 29 и свыше 65. Эти водители вообще незнакомы, как правило, с мотоциклами.

28. Большие мотоциклы мало представлены в статистике аварий, но они связаны с более высокой серьезностью ущерба в тех авариях, где они участвовали.

29. Не существует зависимости цвета мотоцикла и вероятности аварии. Это связано с тем, что (см. выше) как правило перед аварией мотоцикл виден спереди.

30.

Почему случаются аварии? авария
Мотоциклы, оборудованные обтекателями и ветровыми стеклами [формулировка американцев- имеются в виду спортбайки. Так и будем их называть] мало представлены в статистике аварий, наиболее вероятно из-за того, что спортбайками управляют более опытные люди.

31. Если же они попадали в аварию, мотоциклисты были без прав или ранее их лишены.

32. Наиболее часто аварии происходят с чопперами и кафе-рэйсерами.

33. В этих классах вероятность ущерба здоровью мотоциклиста чрезвычайно высока — 98% аварий с участием нескольких (более 1) транспортных средств и 96% аварий без их участия заканчивается повреждениями мотоциклисту и в 45% случаев — тяжелыми.

34. Половина всех повреждений сводится к следующим травмам: лодыжки, колена и бедра.

35. Дуги не снижают вероятность получения увечий: сокращение вероятности повреждения лодыжки пропорционально увеличению вероятности повреждения бедра или колена.

36. Использование крепких ботинок, курток, перчаток, и т.д., является эффективным в предотвращении или сокращении повреждений, связанных с падениями. Эти повреждения являются частыми, но редко — серьезными.

37. Повреждениям паха были подвержены мотоциклисты в 13% аварий, связанных с лобовым столкновением на высоких скоростях.

38. Серьезность аварии увеличивается со скоростью, наличием алкоголя в крови и размерами мотоцикла.

39. Семьдесят три процента попавших в аварию не использовали никакого средства для защиты глаз.

40. Только 40% попавших в аварию носили шлемы во время несчастного случая.

41. Добровольное использование шлема было наиболее низким среди неопытных, необразованных, молодых мотоциклистов в жаркие дни и короткие поездки.

42. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди и головы.

43. Использование шлема не причиняло неудобств с точки зрения ослабления оценки дорожной ситуации, видимости, усталости или потери внимания- никогда причиной аварии не являлось использование шлема.

44. Использующие шлем имели меньшее количество повреждений шеи, чем не использующие.

45. Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовали шлемы во время аварии. Из этой группы, 26% сказали, что они не носили шлемы, потому что они были неудобными, и 53% просто не собирались попадать в аварию.

46. Менее чем 10% мотоциклистов, попавших в аварию, имели страховку любого вида, чтобы обеспечить медицинское обслуживание или ремонт мотоцикла [они там вообще все помешены на страховании. А у нас вообще мало кто мотоциклы страхует, так что даже при желании выбирать не из чего].

Далее...

Поставим скутер на переднее колесо

image 56 Поставим скутер на переднее колесо
Читающий эту статью может для себя узнать интересную выпендрежную вещь: как можно встать на переднее колесо скутера. Скутер должен быть с барабанными тормозами, и обязательно приобретите защиту, без нее никак: шлем, перчатки, наколенники, мало того это чуть ли не основная будет в этот момент ваша защита. Чтобы встать на стопи выбирите асфальтированную дорогу от 50 до 100 метров длиной, предварительно полностью ее, проверив, не должно быть камешков, песка или пролитого масла, то есть идеальная дорога. Можете прихватить с собой веничек и подмести ее, поверьте безопасность превыше всего. Одному пробовать такой трюк не стоит, возьмите с собой друга для подстраховки, и аптечку.

Теперь дальше. Сначала затягиваете посильней передние тормоза, но не сильно. Бардачок желательно должен быть пустым. Техника первого раза вставания на стопи:

Далее...

Лето. Пробки на дорогах и безопасность скутериста

image 46 Лето. Пробки на дорогах и безопасность скутериста

Приближается время отпусков, а значит, все больше на дорогах становится автомобилей. Движение на скутерах или мотоциклах также оживляется и вместе с тем становится все больше затруднено. Предлагаем вам повторить или запомнить некоторые правила поведения в пробках на дорогах при движении на скутере.

Если вы едите по магистрали или скоростной трассе, то лучше вам придерживаться первой правой полосы, причем будьте тверды и не уступайте дорогу вроде бы быстрее едущему транспорту. Когда сзади вас автомобиль едет на явно больше вашей скорости, то ему не составит труда обогнать вас слева.

Далее...

Езда под дождем

Езда под дождем дождь

Я не претендую на то, чтобы преподнести абсолютное и единственное верное знание о том, как следует ездить на мотоцикле в дождь. Несомненно, существует множество альтернатив. Но учитывая мой многолетний опыт езды в непогоду, начиная от коротких летних дождичков и заканчивая черными зловещими ночами с хлещущим проливным дождем «как из ведра» и даже зимними поездками, когда в качестве осадков выступает уже не дождь, а снег, хотелось бы поделиться некоторыми основными мыслями на эту тему. Так сказать, основы основ.

Передвигаться плавно и аккуратно — задача номер один. Не стоит лишний раз испытывать коэффициент сцепления шин с покрытием — и так понятно, что он намного хуже, причем часто не особенно ясно, где именно будет особенно скользко. Держи дистанцию, чтобы при необходимости иметь возможность безопасно оттормозиться. С другой стороны, не стоит слишком сильно опасаться срыва резины — я почти не припомню случаев, чтобы в поворотах в дождливую погоду шины начинали неконтролируемо скользить, и уж точно никогда я не падал из-за того, что шины начинали скользить в повороте. Лишь однажды я наблюдал со стороны, что такое гидропланирование на лысой передней покрышке — когда мы с другом ехали по I-5 недалеко от Сиэттла, штат Вашингтон, но тогда он попал в достаточную глубокую лужу. Я хочу сказать, что всему есть предел, но в данном случае все не так ужасно, как вам может показаться.

Далее...