Устройства, схемы

Подписаться на эту рубрику по RSS

Тормозные системы скутеров

Тормозные системы скутеров система

Логично предположить, что чем «продвинутей» и качественней тормозная система – тем лучше для пилота. Её мощность прямо пропорциональна цене, поэтому производителю выгоднее установить минимально приемлемую по производительности, дабы не повышать себестоимость производства. Получается, что реально тормоза расчитываются на скорость, оговоренную законодательно странами, в которые поставляются скутера! Чаще всего это 45 км/ч! Даже стандартный скутер со снятыми ограничителями может разгонятся до 80 км/ч (не по спидометру, а реальных), что почти вдвое выше изначальной максималки… Из школьного курса физики известно, что длина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости. Бред? Отнюдь! Попробуйте действительно агрессивно поездить сначала на «душилках» — особой разницы в эффективности до и после серии торможений и недостатка в тормозах вы врядли почувствуете, а после – попробуйте проделать то же самое на более высоких скоростях – появится явная нехватка тормозов, они будут казаться вялыми и чтобы добиться адекватного замедления, приходиться прикладывать большие усилия на тормозных рычагах. Психологически же очень трудно сильно сдавливать рычаг тормоза сначала, даже когда чувствуется нехватка тормозного пути. Надо долго привыкать к технике, прежде чем добиваться нужного усилия с самого начала торможения. Как же избавиться от таких серьезных недоделок и повысить мощность тормозной системы, а прежде всего – повысить уровень комфорта и безопасности? Перед началом доработок необходимо убедиться, что тормозная система у Вас в идеальном состоянии, ничего не закисает, тормозная жидкость свежая и в нужном объеме, воздуха в системе нет. Далее последует несколько рецептов повышения эффективности тормозов – залог их успешного выполнения – изначально хорошее состояние тормозной системы.. Первое, что отправляется в мусорку при повышении тормозного потенциала – тормозные колодки. Место старых занимают спортивные колодки, имеющие специальные фрикционные накладки, которые сильнее «вгрызаются» в тормозной диск или барабан и эффективность которых слабо меняется с нагревом. Фирм, выпускающих подобные колодки множество: Ferodo, Malossi, Brembo, Carbone Lorraine, EBC и другие. Особо хочется отметить тормозные колодки Malossi серии MHR – это одни из самых распространенных и одни из лучших тормозных колодок для скутеров. Результат от замены колодок вы почувствуете незамедлительно – скутер будет тормозить намного охотнее и более прогнозируемо, что, субъективно, улучшит управляемость. Совет 1: если у вас барабанные тормоза и Ваши стандартные тормозные колодки находятся в хорошем состоянии, то можно заметно повысить их эффективность путем нарезки на рабочей части колодки канавок, примерно под углом в 45 градусов с шагом 1-1.5 см глубиной примерно в 2/3 толщины фрикционной накладки. Это позволит Вам немного сэкономить, но не забываете, что экономите Вы на безопасности! Совет 2: счастливым владельцам скутеров с дисковыми тормозами очень рекомендуем установить армированный тормозной шланг, он позволит повышать давление на колодки, не увеличивая его на рычаге — минимизируя расширение шланга. Перейдем к тормозным дискам. Спортивные тормозные диски изготовлены из иных материалов и по другим технологиям, что позволяет им не только повысить коэффициент трения в паре колодки – диск, но и заметно улучшить тепловой режим всей системы.

Тормозные системы скутеров скутер
В качестве идеального металла для тормозных дисков выступает чугун, так как он обладает очень хорошими фрикционными свойствами, но главный недостаток таких дисков – хрупкость (стоит хорошенько прогреть диск и въехать в лужу и можно попрощаться с диском – он или покоробится, или треснет). А такую экзотику как карбоновые тормозные системы на скутерах в ближайшем будущем мы не увидим. Поэтому, для повседневной жизни диски,чаще всего, изготавливаются из стали. Первое что бросается в глаза при виде спортивного диска – высокая степень перфорации рабочей поверхности – это сделано исключительно для охлаждения и очистки колодок. Другой разновидностью системы охлаждения и очистки является, так называемая, Wave – форма дисков. Они бывают самых причудливых узоров (фирма Malossi вообще вырезает в дисках буквы M), что положительно сказывается на внешнем виде скутера. С недавнего времени на некоторые модели скутеров стали доступны тормозные диски увеличенного диаметра:190-210 мм для колеса R10 и 220-285мм для R12-13. Это одно из наиболее радикальных решений и, что немаловажно, не самых дорогих, и легко устанавлива

Тормозные системы скутеров тормозной

Прицеп.3gp

Типы двигателей

Типы двигателей двигатель
Типы двигателей двигатель

Двигатель MINARELLI 50cc, воздушное охлаждение, вертикальный цилиндр.

Самый старый двигатель, впервые использованный на BW’S

APRILIA AMICOMBKBOOSTER, BOOSTER NEXT GENERATION, ROCKET, STUNTYAMAHABWS, BWS NEXT GENERATION, SPY, SLIDER

Далее...

Схема электронного коммутатора зажигания.

image 1481 Схема электронного коммутатора зажигания.
Мне довольно часто встречались мотороллеры, которые стоят грудой металла из-за какого-то маленького испорченного коммутатора. Хотя в нем нет ничего сложного (я имею ввиду более старые коммутаторы, без электронного опережения). Если такой коммутатор прилепить к вместо штатного на скутер с ограничением оборотов (а это в основном Хонды 90-х годов), то можно приподнять максимальную скорость. Хотя общая мощность двигателя немного упадет из-за отсутствия в нем того же электронного опережения. Но за простоту нужно платить…

Ниже приведена принципиальная электрическая схема коммутатора, срисованная со штатного и любезно предоставленная Казанцевым Александром. Как видно, схема очень проста и собрана практически на отечественных элементах (за исключением высоковольтного транзистора, хотя и его можно заменить нашим аналогом КТ838).

А теперь пояснения к схеме. Контакт 1 подключается к датчику зажигания (маленькая катушечка возле маховика генератора), один вывод этой катушки идет на массу, второй — на вышеупомянутый контакт 1. Контакт 2 подключается к катушке зажигания (от нее еще проводок идет к свече

icon smile Схема электронного коммутатора зажигания.
. Контакт 3 — это блокировка коммутатора, при закорачивании его на массу, блокируется коммутатор и искра исчезает. Предназначен для глушения мотороллера. При выключенном зажигании он закорочен на массу. Контакт 4 подключается к контакту катушки идущей от генератора — это питание коммутатора. Контакт 5 — масса. Немножко разбирающемуся в электронике человеку подключить данное устройство не составляет никакой сложности.

Удачи!

Далее...

Система впрыска ditech

КОМПРЕССОР ВМЕСТО ДИФФУЗОРА

Недостатки двухтактных двигателей общеизвестны: низкая экономичность и, как следствие, проблемы с экологичностью. Таковы особенности рабочего цикла: часть свежей смеси, поступающей в цилиндр с каждым новым тактом работы, минуя цилиндр, сразу же оказывается в глушителе и выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами горения.

image 328 Система впрыска DiTech
image 329 Система впрыска DiTech
Далее...

Свечи зажигания ngk

1.Функция свечи зажигания

Свеча зажигания создает искру для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Она испытывает повторный тепловой цикл между нормальной температурой и 2000-2500 градусов по Цельсию, высокое напряжение 20 000 — 30 000 В, давление 50 кг/см2 и подвергается химической коррозии от бензина и выхлопного газа.

Для оптимальной работы в таких условиях MotoUA.net рекомендует свечи японской фирмы NGK, зарекомендовавшие себя с самой лучшей стороны, в т.ч. и в гоночных условиях, на протяжение многих лет.

Далее...