Устройства, схемы

Подписаться на эту рубрику по RSS

Некоторые полезные сведения о давлении в шинах

Некоторые полезные сведения о давлении в шинах атмосфера
Некоторые полезные сведения о давлении в шинах атмосфера

В этих непростых условиях многие из нас сталкиваются с проблемой перевода непростых аббревиатур типа psi, bar и прочих выражений в простые и понятные каждому ручному насосу атмосферы.

Для того, чтобы как-то облегчить нелегкие потуги в накачивании колеса до 42 psi, ниже я приведу некоторые данные.

Далее...

Обзор цилиндров класса sport 70

Обзор актуальных на сегодняшний день поршневых китов класса Sport. Помимо официальной информации, в обзоре также представлены мнения владельцев скутеров разных марок, построенных на основе отдельно взятого кита.

В обзоре представлены:

*DR 70cc Cast Iron Evolution

*Polini Sport 70cc 

*Malossi Sport 70cc 

*Metrakit Handmade 70cc 

*Top Performances 70cc Trophy

*Stage6 70cc Sport Pro

Далее...

Под зад "коленом"!

Под зад «коленом»! оборот

«ВЕРХИ» — В «НИЗУ»! Идиома, вынесенная в заголовок статьи, — в данном случае отнюдь не метафора. Именно такое ощущение появляется у человека, доселе ездившего на стандартном коленвале и решившего поменять его на HPC-type.

Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС — это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объём кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счёт увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объём-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но — на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объёма, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.

Далее...

Шины.конструкция, материалы, подбор.

Очень важной частью любого мотоцикла являются шины, но многие мотоциклисты либо не придают шинам особого значения, либо не совсем правильно понимают, какие именно шины им нужны. Шины влияют на управляемость мотоцикла, комфортабельность, общее качество поездки и, конечно, безопасность.

Недавно я имел удовольствие побеседовать с Майком Мэннигом (Mike Manning) из Dunlop Tires. Фирма Dunlop — крупнейший в мире производитель шин для мотоциклов, и Майк знает о шинах практически все, что только нужно знать. Он любезно ответил на все мои вопросы.

Далее...

Устройство сигнализации при приближении к объекту.

На рисунке приведена схема такого устройства. Оно работает по принципу изменения емкостной нагрузки, вносимой через антенну в высокочастотный генератор, работающий на границе срыва возбуждения. Антенна является частью колебательного контура этого генератора. В результате при увеличении емкости между антенной и общим проводом в колебательный контур вносятся дополнительные потери, его добротность ухудшается и происходит срыв генерации. Это и используется для включения сигнализации (звуковой, световой и иного рода) через исполнительное реле.

Транзистор VT1 с подключенными к нему элементами и колебательным контуром L1C2C3 образуют генератор по схеме емкостной трехточки. Генератор устанавливают на порог возбуждения переменным резистором R11. Антенна подключена к базе транзистора VT1 через конденсатор С1. Генератор работает с частотой около 300 кГц и имеет малое выходное сопротивление благодаря использованию эмиттерного повторителя на транзисторе VT2. Напряжение питания каскадов на транзисторах VT1 и VT2 стабилизировано элементами R5.VD1.

Далее...

Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.

Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60…70%.

Далее...

У двухтактных двигателей - деньги летят в трубу

У двухтактных двигателей - деньги летят в трубу потеря

Двухтактники обвешивают резонансными системами, делающими их по экономичности близкими к четырёхтактникам. Вообще, по идее двухтактники легче, мощнее, дешевле четырёхтактника. Да вот его прожорливость сводит все его преимущества на ноль в практическом применении. Давайте разберёмся, почему они не экономичны.

1. Фаза газораспределения открывает выхлопные и впускные окна не в Н.М.Т., а еще до подхода к ней за 20 — 40 градусов. Здесь максимальные потери составят максимум процентов десять-пятнадцать от четырёхтактника. Зато — экономия на отсутствии холостого оборота и, как следствие, меньше потерь на трение.

2. Топливовоздушная смесь в прямом смысле слова улетает в трубу. Улетает, потому что одновременно в определенной фазе газораспределения открыты выхлопные и впускные окна. Топливовоздушная смесь наполняет цилиндр, а в это время отработавшие газы поступают на выход, перемешиваясь и с новой смесью. И улетает столько, что экономичность делается низкой.

Далее...