Тюнинг скутера

Подписаться на эту рубрику по RSS

Установка прямоточного глушителя

Материал изложен на примере двигателя Minarelli (воздушное охлаждение, скутер Yamaha Slider) и глушителя Technigas Next.

В комплекте глушителя идет резонансная камера, глушащий элемент, кронштейн крепления, болты крепления глушащего элемента, прокладка по глушащий элемент, прокладка между цилиндром и глушителем, инструкция, набор грузиков под штатный вариатор.

Далее...

Установка пропана на максискутер

image 425 Установка пропана на максискутер
На АЗС можно залить в бак какую-нибудь бурду: в бензине могут оказаться вещества, которыми повышают октановое число топлива — тетраэтилсвинец (он ядовит для человека) или фероцены (они за считанные километры угробят свечи). А в газе не бывает ни того, ни другого. Да и зачем повышать его октановое число? У пропан-бутана оно и так в пределах 98-102. Хотите еще выше? Тогда катайтесь на метане — у него 115 единиц! Свечи служат вдвое дольше, чем даже на самом лучшем бензине. А о том, что смолистых отложений при его сгорании почти нет, мне подсказал цвет моторного масла: если раньше оно бывало почти черным, теперь его цвет практически не меняется. Катализатору тоже «живется легче» — на «газированных» автомобилях он служит вдвое дольше.

Но есть у газа и минусы. Бензин поступает в двигатель в виде жидкой пыли, а она занимает меньший объем, чем газ. Значит, «на газу» в цилиндр попадет меньше топливовоз-душной смеси, а от этого, сами понимаете, снизится максимальная мощность. Правда, существуют системы топливной аппаратуры, которые впрыскивают жидкий пропан-бутан. С ним мощность не падает. Теплотворная способность газа меньше, чем бензина. Значит, подавать его в двигатель нужно больше, процентов эдак на десять. Отсюда и больший расход топлива на единицу расстояния.

Далее...

Установка ксенона на yamaha t-max 500

Здесь я не буду описывать очевидные вещи касательно электроники, а только хочу сконцентрироваться на тех моментах, на которые следует обратить внимание при установке систем головного света с ксеноновыми лампами и блоками розжига. В качестве подопытного был выбран Yamaha T-Max как яркий представитель плеяды «одноглазых». Требуется небольшое пояснение для тех, кто не знает, как организовано головное освещение на T-Max.

При повороте выключателя сначала загораются габариты, затем головной свет. В случае если переключатель Ближний/Дальний установлен в положение Ближний, то загорается правая фара ближнего света H7. Если переключатель перевести в положение Дальний, то правая фара погаснет, а загорится левая фара, нить дальнего света в лампе H4. Таким образом, нет возможности использовать свет от двух фар одновременно, а также нет возможности использовать нить ближнего света в левой фаре H4. Однако если в положении Ближнего света нажать на клавишу Pass, то произойдет кратковременное зажигание левой фары дальнего света, при этом правая фара ближнего света будет гореть. Таким образом, можно обеспечить горение двух фар одновременно, при этом необходимо будет постоянно удерживать нажатой клавишу Pass.

Далее...

Установка компенсаторного бачка

Материал изложен на примере двигателя Minarelli (воздушное охлаждение, карбюратор DellOrto 17, скутер Yamaha Slider) и компенсатора Betella.

В комплекте с Boost Bottle идет сам компенсатор, запасной впускной патрубок, Т-разветвитель, вакуумный шланг.

Далее...

Удаление заглушек

Все китайские скутеры, поставляемые в Россию или страны СНГ, не имеют ограничителей скорости и оборотов (заглушек). Модели, продаваемые в Европе, отличаются их наличием. Дело в том, что по европейским законам, максимальная скорость скутеров с объемом цилиндра 50 ccm должна быть не более 45 км/ч. Итак, если Вам посчастливилось приобрести подобный скутер, то эти заглушки необходимо удалить. Но не исключено что они будут и на китайском скутере!!!

Скутер европейской компектации можеть быть заглушен двумя способами, а именно: установкой ограничителей в вариаторе или посредством электронного ограничителя в коммутаторе. Глушитель и карбюратор не имеют большого влияния на мощность четырехтактного двигателя скутера, поэтому здесь (в отличии от двухтактных мопедов) заглушек не устанавливают. Хотя существуют модели с установкой ограничителя в карбюраторе, их максимальная скорость составляет 30 км/ч. Установкой спортивного глушителя Вы не добьетесь большого прироста скорости и мощности. 21 сантиметровый карбюратор также ничего не добавит скутеру со штатным 50 кубовым цилиндром. Поэтому рекомендую вложить деньги в ходовую (купить аммортизатор) или приобрести тюнинговый цилиндр.

Далее...

Увеличение крейсерской скорости или перенастройка вариатора.

Увеличение крейсерской скорости или перенастройка вариатора. скорость

У каждого скутериста рано или поздно возникает мысль: «Хочется чтоб при прежних оборотах скут ехал немного побыстрее.» Но как это осуществить? Накупить на штуку баксов разных апгрейдов. Это было бы очень просто и эффективно, но ведь мы живем в условиях украинской реальности. Соответственно не каждый располагает такой суммой, да и стоит ли. Такая мысль посетила и меня. Учитывая то, что на скоростные характеристики наибольше влияют правильно настроен вариатор и установленные тюнинговые шестерни редуктора, я решил все-таки поработать с вариатором т. к. редуктор — это совсем другая тема и там есть свои нюансы. При этом я решил проводить перенастройку вариатора вместе с заменой ремня и грузиков (роликов) на новые. Итак, наступил тот день, когда у меня в багажнике лежали новенькие ролики и ремень. Открыв обе крышки двигателя, приступил к снятию вариатора. На удивление, ремень еще и не сильно изношен, но уже успел потрескаться. Немного осмотревшись, снял ремень и приступил к разборке вариатора. Процедура оказалась не самой легкой — чтобы открутить три болта на крышке сзади нужен торцовый ключ примерно на 5.5. Такового у меня не оказалось, и пришлось изготовить из подручных материалов. Отвинтив крышку, взглянул на старые ролики. Выработка у них оказалась приличной. Немного смазав новенькие ролики, замменил их, собрал и установил вариатор на место, попутно поставил новый ремень. Собрав движок, сразу уселся за скут. Протестировав по ровной дороге, обнаружилось, что с новыми роликами скутеру требуются большие обороты, чем со старыми. Соответственно вывод: слишком малый вес роликов. На упаковке был обозначен вес 7 грамм. Посоветовавшись со специалистами пришли к выводу, что для устранения этого нужен вес около 12 г. Постал вопрос об увеличении веса. Для этого взяли пластину из свинца. Она мягкая и к тому же свинец имеет неплохой вес. Порезали её на полоски, ширина которых чуть меньше ширины роликов, плотно скрутив их в трубочку, повставляли их во внутрь роликов и чтобы они никуда не делись, запресовали их с обоих сторон. Таким образом свинец расклинился внутри и плотно там осел. Опять сев за скут, принялся к испытанию. Старт с места прошел отлично, но дальше……..облом! Двигатель не развивает обороты, и при этом скорость скутера составляет 30 км\-ч. Дальше на трассе был небольшой уклон и я попытался разогнать скутер. Немного потупившись, двигатель все-таки набрал обороты.

Увеличение крейсерской скорости или перенастройка вариатора. ролик
При этом максималка составила более 70 км\-ч. Да, оказался перебор. Свинец материал тяжелый и его веса получилось многовато. Опять заехав домой, решил немного отложить последующий тюнинг. Теперь единственный вариант — это немного уменьшить вес путем высверливания свинца. На следующий день вновь взялись за скутер. Опять разобрав вариатор, вынули ролики и высверлили где-то около 2 г. Взвесив все и подогнав одинаковый вес всех роликов, принялись за очередное испытание. Выехав на дорогу с небольшим подъемом, начал постепенно увеличивать обороты двигателя. Теперь движок уверенно шел за ручкой газа. Набрав средние обороты я взглянул на спидометр и увидел там……45 км\-ч. Чуточку добавив газа и стрелка спидометра уверенно стояла на отметке 50 км\-ч. Ну, что ж, миссия выполнена. Мне удалось достичь своей цели — увеличить крейсерскую скорость скутера при минимальных затратах. На этой счастливой ноте я решил закончить тюнинг двигателя в этом сезоне.

Источник: http://www.scooter.svatovo.ws

Далее...