Тех. Обслуживание

Подписаться на эту рубрику по RSS

Вариатор

1. Профилактика

Про вариатор уже было много написано. Об его устройстве и принципе работы мне писать лениво. Короче для тех кто совсем не в курсе это автоматическая, бесступенчатая коробка передач.

Далее...

Как работает вариатор. Настройка и апгрейд

Как работает вариатор. Настройка и апгрейд вариатор

ЛЕГКИЙ ВЕС

Сначала разберемся, в каких случаях необходим тюнинг трансмиссии (а он необходим далеко не всегда!), что именно он помогает улучшить в работе вариатора, ну а напоследок уже разберемся, как это все эффективнее воплотить в жизнь, то есть какие детали лучше приобрести.

Например, стандартный скутер («макси» или «полтос» со снятыми «душилками»). Необходим ли ему тюнинг трансмиссии? Зададим вопрос иначе: даст ли тюнинг трансмиссии стандартного скутера большой эффект? Возвращаясь к предыдущей части статьи, вспомним, что отличает правильно настроенный вариатор. Во-первых, это отсутствие проскальзывания ремня, а во-вторых, постоянные обороты двигателя при разгоне. При полном открытии газа обороты эти должны достигать планки оборотов максимальной мощности двигателя и сохраняться на протяжении почти всего разгона. Могу с уверенностью сказать, что вариатор любого современного скутера работает именно так (по крайней мере, мне не известен ни один случай больших огрехов с заводской настройкой). Разумеется, это верно, если только какой-нибудь умелец уже не успел криво приложить свои руки к настройкам вариатора. Испортить хорошие настройки вариатора — дело нехитрое. Единственный небольшой повод для критики большинства стандартных вариаторов — грузики чуть тяжелее оптимальных.

Производители делают это сознательно, дабы ценой небольшой потери в динамике получить большой выигрыш в удобстве. Благодаря слегка утяжеленным грузикам стандартная трансмиссия приобретает более эластичный характер работы, особенно при старте с места. А это весьма ценная вещь для многих новоиспеченных скутеристов. Своего рода «золотая середина».Если вы еще не планируете более серьезный и комплексный тюнинг скутера, но чувствуете себя в его седле уже достаточно уверенно, то первое, что следует попробовать — поставить более легкие грузики. Это и есть самый простой и, пожалуй, единственный разумный тюнинг трансмиссии полностью стандартного скутера.

Далее...

Этилированный бензин

Этилированный бензин этилированный

Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга) однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали в том числе и финны недавно постарались для нас).

1) Для обычного мотора — это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду куда попадает. Некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жесткую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки — заместители свинца. Кстати, они у нас, как правило, продаются как очистители всего — ну конечно от них нормальному мотору только вред, да еще какой. Однако, их пользуют — ведь продают их как очистители! Бред!

Далее...

Шипы своими руками

Шипы своими руками болт

Конечно есть экстримальщики, которые вываливают на улицу и при минус 15, но это уж слишком, на мой взгляд холодно. Гораздо приятнее катаца при 2-6 градусах, благо такая погода очень часто в последнее время повторяется. Но вот еще что. Кататься по улицам городов с их солью и слякотью — это на мой (может и изнеженный взгляд) слишком круто или не практично или не приятно. Гораздо приятнее прохватить по натоптанным лесным тропинкам или по даче там где снег чистый и дорожки не посыпаны песком. От этого дела всем хорошо и скутер не засоливается и вы почти отдыхаете. Но колесики прокручиваются и управляемость на нуле? А что Вы хотели, надо ставить шипы! Вообще я видел фирменную скутерную резину с шипами, но это наверное оч. дорого. Поэтому предлагаю всем желающим делать шиповку самому. Для этого не потребуется спец. оборудования. Минимум, что надо это — дрель и молоток , напильник и гаечные ключи.

Данный метод установки шипов не нов и его придумал не я. Просто я попробовал установить шипы сам и сделал это. Да и еще. Данная технология годится в основном для заснеженного асфальта или накатанных снежных дорог. По асфальту в городе ездить очень опасно. И еще если кто думает, что изготовленные таким способом покрышки претендуют на звание вечных то он ошибается. Шипы когда-нибудь сотрутся, а камера обязательно протрется, но когда? Можт стоит попробовать, а? Так и сидеть всю зиму без скутера? А покатаца ведь хочется. Итак для тех кто загорелся продолжим.

Далее...

Уход за внешним видом скутера!

image 1211 Уход за внешним видом скутера!
Речь пойдет исключительно о косметических операциях, касаться серьезной покраски и реставрации мы не будем. Решение данной задачи покажем на примере Джога, купленного год назад в Скутершопе, на момент покупки внешний вид был близок к идеальному и стараниями владельца сохранил свой облик на прежнем уровне. Периодический уход предохранит нежную краску от влияний агрессивной среды и доставит некоторое эстетическое удовлетворение хозяину. В нашей серии до сих пор речь шла о белом Джоге, приобретенном этой зимой в том-же магазине, его внешний вид тоже не вызывает нареканий и т.к на черном пластике совершенствование лакокрасочного покрытия выглядит более нарядно мы решили использовать именно прошлогоднее приобретение.

Блеск крашенным деталям придаст обычная автомобильная полироль – для белого пластика бесцветная, предназначенная для металлика, для всех остальных цветов есть подобные оттенки. Обработка поверхности очень проста: первым делом мягкой тряпкой стираем пыль, если пластик совсем грязный – моем и сушим- на подобную тряпочку выливаем немного полироли и аккуратно наносим ее на поверхность (1)…… даем высохнуть и стираем, одновременно полируя (2-3)….

Далее...

Степень сжатия

Степень сжатия степень

Ну тут все понятно, казалось бы, чем выше степень сжатия и ОЧ бензина, тем выше КПД и удельная мощность. Ах, как завидовали наши конструкторы буржуинским, которые могли поднимать ТТХ моторов на халяву — за счет увеличения степени сжатия и качества топлива.

Нам же ТЗ всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя, а вот ГСМ чтоб наши родные — какие попало. Ни чего, конечно, не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). — так что, может, и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война?

Далее...