Ремонт скутера

Подписаться на эту рубрику по RSS

Взаимозаменяемость регуляторов напряжения

Все началось с того, что мной был приобретен скутер Судзуки Сепия (Suzuki Sepia) с неисправным регулятором напряжения.

Регулятор напряжения не выдавал положенных 14 вольт на зарядку аккумулятора, и фара скутера горела в пол накала. Анализ принципов работы регуляторов данного типа, показал что они состоят как бы из двух частей, собственно регулятора выдающего напряжение в противофазе на регулирующую обмотку генератора, поддерживая переменное напряжение в районе 12-14 вольт, которое поступает на питание лампы фары, габаритов и подсветки панели приборов (на разных скутах могут быть варианты! ) и достаточно маломощного выпрямителя заряжающего аккумулятор, ток не более 2-3 ампер! (вскрытие с помощью термофена подтвердило что так оно и есть).

Далее была попытка произвести замену на другой регулятор, но как оказалось родных не найти, есть в продаже только китайские, но на них нет обозначений, от какого они скута! И ни кто этого не знает!

В итоге был приобретен регулятор неизвестного назначения, но похожий по внешнему виду (потом оказалось Хондовский) на скутере он не заработал как и снятый мной с Хонды и даже спалил предохранитель! (хондовский выдавал вольт 7-8)

Далее с привлечением источника переменного тока , тестеров, осциллографа и такой то матери было опытным путем установлено что любые регуляторы от практически любых скутеров взаимозаменяемы, так как характеристики практически всех генераторов и аккумуляторов идентичны!!! (то есть выдают примерно одинаковый ток на зарядку и поддерживают в бортовой сети напряжение около 12 вольт)

Просто надо вытащить контакты из разъема идущего к регулятору (с помощью иголки отогнув усик удерживающий контакт в разъеме ) и в соответствии с нижеприведенными схемами подключить к регулятору, и вуаля все работает как часы!.

Далее схемы подключения разных регуляторов.

Если у вас регулятор от Honda или Yamaha, и вы хотите поставить его на Suzuki или наоборот, то надо сделать следующее:

Далее...

Алгоритмы диагностики неисправностей скутеров, просто и понятно.

Ниже приведены блок-схемы для выявления неисправностей у скутеров по следующим симптомам:

1. Двигатель не заводится или заводится с трудом

2. Двигатель глохнет сразу после старта

3. Двигатель испытывает недостаток в мощности

4. Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах

5. Плохая работа двигателя на высоких оборотах

6. Сцепление, ведущий и ведомый шкивы

image 2 Алгоритмы диагностики неисправностей скутеров, просто и понятно.
Далее...

Honda dio от а до я. Часть 2

image 1098 Honda Dio от А до Я. Часть 2
Ставим перед собой следующую задачу – снять двигатель. Для начала попытаемся отключить все тросики и шланги. На скутерах Хонда Дио/Такт/Лид установлена система регулировки подачи масла в зависимости от положения дросельной заслонки, осуществляется это системой тросов – один тросик, идущий от ручки газа приходит в тройник (50), от которого идут два троса – один в карбюратор на заслонку, второй в маслонасос. Их нужно отключить, для этого освобождаем оплетку «масляного» троса (51) и вытаскиваем бобышку из рычага привода (52), трос газа снимается просто – руками откручиваем верхнюю крышку карбюратора и вытаскиваем трос вместе с иглой и заслонкой (53) – заодно можно проверить состояние иголки – она должна быть прямая, а на ее поверхности не должно быть задиров.

Далее — снимаем с карбюратора шланги подачи бензина (54) и масла (тонкий шланг) – следим, чтобы масло осталось в магистрали! Снимаем маслошланг с маслонасоса (54-1)

Далее...

Honda dio от а до я. Часть 1

image 1104 Honda Dio от А до Я. Часть 1
Перед нами Honda Dio City Movement 93-го года выпуска, любезно предоставленная магазином Скутершоп.

Эксплуатационные данные:

Объем топливного бака – 4 л.

Объем маслобака – 800 мл.

Масло в редуктор – 90 мл.

***

Карбюратор – PB80.

Диаметр дросселя – 14 мм.

Жиклер х/х — №35.

Главный жиклер — №88.

Частота вращения холостого хода – 1700-1800 об/мин.

***

Аккумулятор – 12В, 3 Ah.

Свечи – NGK : BPR5HS, BR6HS.

Далее...