Для начинающих

Если ты покупаешь новый скутер, то многое, что здесь написано, тебе не нужно. Но! В салонах и

фирменных магазинах можно купить почти исключительно европейские модели, а они очень сильно

«задушены». Там стоит масса ограничителей, начиная от механических на старых моделях

(втулки в вариаторе, вакуумная заслонка в карбюраторе), и заканчивая электронными датчиками

с компьютером (причем на самых новых скутерах ограничители встроены в логику системы

зажигания так, что удалить их без установки новой системы зажигания невозможно).

Для моделей 50 см2 в разных странах существуют строгие ограничения по скорости

(от 30 до 60 км/ч) и мощности двигателя. В Европе, не доверяя безответственным водителям,

ограничения встроены в скутер, а в стране Восходящего Солнца, где ограничение скорости

(30 км/ч) остается на совести японцев, ограничители, как правило, не ставятся и машинки

работают от души.

Далее...

Если вам еще не надоело жить, нужно:

- изучить правила дорожного движения (ПДД),

Далее...

ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ

Они могут отличаться конструкцией рабочих поверхностей и пределами измерений (от 125 мм до 500 мм и больше), но принцип работы всех одинаков. Штангенциркуль — это линейка с миллиметровой шкалой, а напротив нее, на подвижной части, еще одна с шагом делений — 1,9 мм (в том случае, если цена деления инструмента — 0,1 мм). Предположим, вы измеряете какую-то деталь. Первая риска слева нижней шкалы остановилась между рисками верхней. Посчитав, сколько делении слева от нее, вы получите количество целых миллиметров. Посмотрите, которое из делений нижней шкалы совпало с каким-нибудь из верхних. Его порядковый номер слева (первое деление не считается) и есть количество десятых долей миллиметра. У штангенциркулей с ценой деления 0,05 мм шаг подвижной шкалы больше, но пользуются ею так же.

Штангенциркулем с часовой шкалой работать проще и точность выше — цена деления 0,02 мм. Посмотрите, сколько миллиметров открыла подвижная часть, а затем посмотрите на шкалу. Цифры покажут десятые доли миллиметров, а риски между ними — сотые.

Далее...

Я когда был юным, ездил на мотоцикле. Тогда была другая власть, не было пробок и вообще всё понималось по другому. Поэтому про этот период я говорить не буду. Потом я перестал ездить на мотоцикле. Потому что рокер — это, типа, несерьезно. А на машину денег не было. По прошествии нескольких лет деньги на машину у меня появились. И в начале 90-х я купил себе модный и прогрессивный переднеприводной автомобиль — Жигули Восьмерку. Иномарок тогда было мало, Классика считалась лоховской машиной, и я, как чёткий пацан, отоварился модным автомобилем.

Стал ездить. Понятно, что на дороге мне все мешали. Не только по началу, даже уже хорошо освоив управление, мне казалось, что все уроды. Пешеходы лезут на красный и выходят к трамваю до полной остановки поезда. Велосипедисты — хрустики, обнаглели и тоже лезут под колеса. Рокеры — вообще отморозки, гоняют и бьются. Скутеристы, малолетние гопники, лезут в пробках как муравьи в щелях, только зеркала задевают. Грузовики — большегрузные уроды, нехрена не видят и не уступают когда должны. Только я самый аккуратный и культурный.

Далее...

Об экипировке написано уже очень и очень много, однако, в зависимости от региона, представления о ней все-таки довольно разные.

Летом при температуре от +25 С и выше, особенно при отсутствии ветра вполне достаточно простой рубашки или футболки с шортами или брюками (это зависит от вкуса и того места куда вы направляетесь).. Неплохим дополнением могут послужить солнцезащитные очки, и конечно же шлем.

Далее...

НЕ СЕЗОН

«Вот и лето прошло…, Только этого мало». Слова этой старой песенки сразу же пришли мне на ум, когда я выкатывал мотоцикл на улицу, где накрапывал осенний дождик и промозглый ветер с садистской методичностью обдирал последние листья с деревьев. «М-дааа…» — подумал я, смахивая с лица смачно пришлепнутый ветром мокрый желтый лист, «Не Калифорния!». Прогрев двигатель плюхнулся в моментально намокшее седло. Зад, брезгливо съежившись, возмущенно выдавил воду, и тонкие струйки потекли по штанинам в сапоги, вызывая смутные воспоминания раннего детства. «Тоска…, хорошо хоть штаны кожаные, на час, может, хватит» — опять подумал я, представив безрадостную картину езды на мотоцикле в мерзкую октябрьскую погоду. Все-таки главный минус мотоцикла — это езда в плохую погоду. Осторожно выруливая на шоссе и поднимая фонтаны брызг от луж, въезжаю в поток. Здесь еще хуже. Вода уже со всех сторон. В мутном

тумане неожиданно в лицо бьет мощная струя со встречной полосы, и пока на ходу протираю стекло с двух сторон меня аккуратно обдает грязью из под колес здоровых фур. Самосвал впереди неожиданно решает набрать первую космическую скорость, и расстреливает меня мощным потоком воды, причем успеваю заметить, что брызговики на его задних колесах предварительно убраны, видимо для удобства стрельбы застрявшими в межколесном пространстве камнями. В заключение из под тряпки, закрывающей содержимое его кузова, как бы нехотя, красиво омываемый водой, начинает сползать огромный кусок бетонной плиты с торчащей арматурой. Эффектно повиснув на арматуре и дождавшись момента перехода самосвалом звукового барьера, кусище шлепается передо мной на дорогу, окончательно убив остатки хорошего настроения и наведя меня на философские размышления.

Далее...

Для того, чтобы катание продолжалось бесконечно, нужно соблюдать следующие несложные правила:

1. Заливай хороший бензин. С бензином сейчас везде напряженка. Дело даже не в цене, а в его качестве. Хотя некоторые скутера нормально работают на бензине Аи-92/93, я очень рекомендую лить только Аи-95, хотя и он оставляет желать лучшего. Когда будете скоблить нагар с поршня, вспомните добрым словом и бензин, и тех, кто его производит. Для форсированных моторов (SuperJog, Dio ZX, Sepia ZZ) лучше лить даже Аи-98 или Аи-95Е — последний также рекомендуется тем, кто хранит скутер дома (он гораздо меньше пахнет).

Далее...